UpdateTime：2020/6/23 14:34:31

航運界網(wǎng)獲悉，據勞氏日報報道稱(chēng)，正在進(jìn)行債務(wù)重組的太平船務(wù)(PIL)，其實(shí)際控制人--張松聲家族，或將失去對公司的控制權。

上個(gè)月，陷入債務(wù)困難的太平船務(wù)，宣布其正在與新加坡主權財富基金淡馬錫下屬的子公司Heliconia Capital Management進(jìn)行談判，商議可能的投資計劃。

一個(gè)月過(guò)去了，知情人士告訴勞氏日報稱(chēng)，這一計劃將包括：Heliconia Capital Management為太平船務(wù)提供貸款，并持有這家航運公司的大量股份。

換句話(huà)說(shuō)，這一計劃意味著(zhù)張松聲家族的股權將受到重?稀釋?zhuān)适I(yè)務(wù)的控制權。用一名銀行人士的話(huà)來(lái)說(shuō)就是張氏家族將淪為“經(jīng)理人”。

關(guān)于這些消息，太平船務(wù)方面的發(fā)言人，不予置評。 市場(chǎng)傳言道，淡馬錫的投資計劃達到4億美元。不過(guò)，知情人士稱(chēng)，這樣一筆資金或將不足以完全支撐太平船務(wù)的正常運轉。當然，隨著(zhù)各方在談判桌上的商談，這一數額可能會(huì )不斷變化。 根據最新的財務(wù)報告，傳聞的交易價(jià)值僅占太平船務(wù)截至2019年6月30日的39億美元總債務(wù)的十分之一?。

一位分析師指出，傳聞中的交易金額“太小了”，并補充說(shuō)，他預計Heliconia將通過(guò)債轉股注資更多的流動(dòng)性。

但也有人提出不同的聲音反駁道，潛在投資者不可能“從1000英尺深處開(kāi)始填補一個(gè)大洞”，完全填補窟窿。 據說(shuō)各方的談判已經(jīng)進(jìn)行了六個(gè)月，并將繼續拉鋸下去。盡管如此，有關(guān)各方似乎仍希望將談判置于法庭之外，畢竟這樣能夠省去法律和服務(wù)費。

從淡馬錫的角度來(lái)看，作為公認的白衣騎士，Heliconia一直為中小企業(yè)提供資金，并傾向于以更長(cháng)遠的眼光看待投資組合。

精簡(jiǎn)船隊和剝離資產(chǎn)之后的太平船務(wù)，似乎非常符合Heliconia的要求和屬性。 熟悉淡馬錫的人都知道，它與其他的新加坡國家性機構一樣，當下的使命是為了幫助本地企業(yè)渡過(guò)新冠肺炎疫情危機。

之前，人們期望在Heliconia加入之后，太平船務(wù)將繼續馳騁于細分市場(chǎng)，并避開(kāi)集運主航線(xiàn)。 事實(shí)上，2020年年初，太平船務(wù)就已表示，決定退出跨太平洋貿易，聚焦和加強在南北航線(xiàn)貿易中的地位，例如非洲、中東、紅海、印度、拉丁美洲和大洋洲。

緊隨其后的是，太平船務(wù)宣布出售一批11,800TEU集裝箱船。這批船原是2016年張松聲為增強跨太平洋航線(xiàn)的運力而做出的投資。

1967年，張松聲的父親張允中一手創(chuàng )立太平船務(wù)，并一舉將其發(fā)展成為由最初僅有兩艘二手散貨船到如今躋身全球第十大集裝箱船公司。據Alphaliner最新統計數據，太平船務(wù)運營(yíng)船舶112艘，352,424TEU運力，其中自有船舶66艘。

而如今，這個(gè)經(jīng)歷兩代人努力的船公司，其航船將駛向何方，是業(yè)界頗為關(guān)注的話(huà)題。

Alphaliner首席分析師 Tan Hua Joo就提出質(zhì)疑稱(chēng)，國有基金是否真的有必要救助太平船務(wù)。

他解釋道，“太平船務(wù)對新加坡的戰略?xún)r(jià)值是存疑的，因為它在全球的市場(chǎng)份額不足2%，為新加坡港（Singapore）貢獻的集裝箱量不足3%。但是，另一方面，太平船務(wù)作為獨立的實(shí)體運營(yíng)，其長(cháng)期生存能力也值得懷疑，尤其是規模相對較小，又缺乏盈利能力?！?

此外，早在本月初據新加坡市場(chǎng)消息稱(chēng)，因投資公司淡馬錫的介入，陷入財務(wù)困境的太平船務(wù)(PIL)再一次獲得了中國金融投資者關(guān)注。 事實(shí)上，PIL控股的張松聲家族與中國有著(zhù)密切的聯(lián)系，Heliconia作為股權合作伙伴的出現使中國投資者有信心購買(mǎi)該公司的股份。

而據航運界網(wǎng)所知，張氏家族與中國的業(yè)務(wù)從未間斷，在改革開(kāi)放前，若有運不了的貨或到不了的地方，中方都會(huì )找太平船務(wù)合作。其創(chuàng )始人張允中早在1967年創(chuàng )辦太平船務(wù)之初，第一個(gè)重要決定就是以中國業(yè)務(wù)為主要方向，正是張允中與中國多年的密切合作，造就了太平船務(wù)后來(lái)的發(fā)展。

新加坡金融消息人士彼時(shí)曾表示稱(chēng)，與太平船務(wù)交易的吸引力在于，在市場(chǎng)開(kāi)始復蘇之時(shí)，以其資產(chǎn)價(jià)值的一小部分獲得在全球十大班輪公司中名列前茅的公司的可觀(guān)份額。 如果運輸市場(chǎng)和資產(chǎn)價(jià)值完全恢復，投資者可能會(huì )看到快速且潛在的巨大財務(wù)收益。一旦公司的資產(chǎn)負債表恢復并且集裝箱市場(chǎng)需求量回升，Heliconia和任何其他合作伙伴投資者便可以盈利出售。

但是，對于控制張氏家族在公司中的角色，將有一個(gè)問(wèn)號。 盡管如此，航運界網(wǎng)分析認為，基于張松聲家族與中國的"緊密聯(lián)系"，我們仍維持首席執行官張松聲(Siong Seng Teo)有望在這輪重組中幸存下來(lái)，并繼續領(lǐng)導公司的判斷。畢竟該公司是新加坡航運的最后一片天。