UpdateTime：2016/11/30 15:44:16

目前，各地“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”工作正陸續展開(kāi)。這對提升交通物流業(yè)運輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，促進(jìn)貨運物流行業(yè)轉型升級無(wú)疑會(huì )起到積極的推動(dòng)和引導作用。

交通部推無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)，專(zhuān)家喊話(huà)選樣企要有重點(diǎn)、不偏廢

據了解，很多企業(yè)，特別是沿海發(fā)達地區傳統物流企業(yè)對此都十分關(guān)注，也有很高意愿參與試點(diǎn)。

然而，作為牽頭這項工作的行業(yè)主管部門(mén)該如何區分不同企業(yè)型態(tài)主體，合理把握和布局“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”，做到“試點(diǎn)樣企”選擇“有重點(diǎn)、不偏廢”就顯得十分重要。

就此，有以下三點(diǎn)思考：

一是，要分析和了解不同地區物流企業(yè)型態(tài)。就分析，目前申請“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”主體企業(yè)大致分兩種型態(tài)：

1、以運輸、站場(chǎng)(倉儲)為主的第三方物流、商貿企業(yè)。

2、以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺為依托，專(zhuān)門(mén)為客戶(hù)提供車(chē)貨匹配及資源、信息、金融服務(wù)為主的“平臺企業(yè)”。

從量上看，前者為絕大多數，而后者比例較少。

從分布看，兩種型態(tài)企業(yè)的分布也不均，且全國東西差距較大。

因此，試點(diǎn)選樣是否需要“綜合平衡”，分析和把握這一現狀，以獲取“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”的最大效應就很值得研究。

二是，不同企業(yè)試點(diǎn)應找準定位，不可“因噎廢食”?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是未來(lái)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的總趨勢，且將深入企業(yè)經(jīng)營(yíng)、社會(huì )消費各領(lǐng)域，這無(wú)容置疑。

但從現階段物流行業(yè)現狀分析，我們又不能不考慮交通物流的實(shí)際狀況，從而科學(xué)合理的選擇“試點(diǎn)企業(yè)”。

對上述兩種型態(tài)的物流企業(yè)而言，究竟是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”還是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”?

如何根據自身特色和優(yōu)勢揚長(cháng)避短，對行業(yè)試點(diǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)就顯得十分重要了。有相關(guān)人士認為：

1、傳統物流企業(yè)在面對“互聯(lián)網(wǎng)+”這一大趨勢面前，必須對照“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”要求，比照自身實(shí)際發(fā)展，做到“胸中有數”;

2、不僅要考慮地區發(fā)展和環(huán)境因素，更要兼顧自身的資源整合和運作能力。

因此，企業(yè)在轉型發(fā)展中一定要“準確定位”;倘若凡事“跟風(fēng)而上”，不僅不能發(fā)揮自身優(yōu)勢，相反會(huì )由于“因噎廢食”而延誤自身的既有發(fā)展。

三是，行業(yè)部門(mén)試點(diǎn)“選樣”要做到“有重點(diǎn)、不偏廢”。

1、對物流“平臺企業(yè)”而言，信息化處理、線(xiàn)上資源共享以及資金等是其最大優(yōu)勢。相反，傳統企業(yè)就相對弱勢。

2、就傳統企業(yè)來(lái)講，其對資源的實(shí)體運作和資源調配、整合能力卻具有很強優(yōu)勢，這對“平臺企業(yè)”來(lái)說(shuō)就顯得相對弱勢。

行業(yè)部門(mén)決不能“看山不看水”，只看“平臺”不看“實(shí)體”。因此：

1、在推進(jìn)“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”工作中，還是要立足“傳統物流”的“小、散、弱”這一現狀;

2、扶持有真正整合能力和運作能力，且自愿加入的“傳統物流企業(yè)“試點(diǎn)”;

3、不僅針對“平臺企業(yè)”，要“以點(diǎn)帶面”的推動(dòng)大多數傳統物流企業(yè)向現代物流企業(yè)的轉型發(fā)展。

而事實(shí)上，改變現有物流企業(yè)落后狀況，也正是我們推動(dòng)“無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)”工作的真正意義所在。