UpdateTime：2019/7/18 10:26:57

近日，現代商船(HMM)宣布加入“THE聯(lián)盟”，跨太平洋航運市場(chǎng)因此再生波瀾。

目前，現代商船在"2M聯(lián)盟"(MSK,MSC)的亞歐航線(xiàn)、亞洲-地中海航線(xiàn)和亞洲-美東航線(xiàn)上購買(mǎi)艙位，同時(shí)獨立運營(yíng)亞洲-美西航線(xiàn)業(yè)務(wù)，并為2M聯(lián)盟提供艙位。

從這種合作方式來(lái)看，現代商船投入THE聯(lián)盟的懷抱后，對2M聯(lián)盟在跨太平洋市場(chǎng)尤其是美西市場(chǎng)的影響更大，并且很可能對三大聯(lián)盟在美西市場(chǎng)的格局產(chǎn)生影響。

目前，海洋聯(lián)盟是亞洲至美西市場(chǎng)的主要參與者，每周部署的運力占比達35%~38%。

在現代商船轉投THE聯(lián)盟前，2M+HMM與THE聯(lián)盟的周運力規模相當，占比在20%~25%之間。

不過(guò)，從2020年4月現代商船正式進(jìn)入THE聯(lián)盟開(kāi)始，現代商船的部分航線(xiàn)轉移至THE聯(lián)盟，后者還會(huì )吸收現代商船的數艘15000TEU集裝箱船，市場(chǎng)份額也因此出現巨大變化。

具體來(lái)說(shuō)，2M聯(lián)盟的周運力占比將下降至15%~16%，每周部署運力約47000TEU。

相比之下，THE聯(lián)盟的運力占比將提高至34%~37%，達到100000TEU，如圖3，與海洋聯(lián)盟持平，甚至更高。

此外，從港口掛靠方面看，在美西市場(chǎng)，2M+H提供48個(gè)港至港間服務(wù)(port-pairs)，如圖5所示。

在現代商船撤出其投入2M聯(lián)盟的兩條航線(xiàn)(PS1/TP3/Yulan & PS2/TP7/Lotus)后，后者將失去7個(gè)港至港間服務(wù)，如釜山港(Busan)-洛杉磯港(Los Angeles)的港至港間服務(wù)，因為這些服務(wù)只通過(guò)現代商船運營(yíng)的航線(xiàn)提供。

此外，還有4個(gè)港至港間服務(wù)的頻次，由此前的每周2次降至每周1次。如釜山港-長(cháng)灘港(Long Beach)和釜山港-奧克蘭港(Oakland)的頻次，從每周2次降至1次。

可以說(shuō)，屆時(shí)，美西市場(chǎng)將由海洋聯(lián)盟和THE聯(lián)盟主導，而2M聯(lián)盟僅成為該市場(chǎng)的參與者。

而在吸收了現代商船的美西航線(xiàn)后，THE聯(lián)盟增加了9個(gè)全新的港至港間服務(wù)，另有十余個(gè)港至港間服務(wù)提高了頻次，如圖5。

值得注意的是，雖然現代商船目前為2M貢獻了2條美西航線(xiàn)，但其離開(kāi)后，很可能為T(mén)HE聯(lián)盟增加3條航線(xiàn)，因為目前現代商船本身還獨立運營(yíng)著(zhù)PN2航線(xiàn)(非THE聯(lián)盟現有PN2航線(xiàn))。

當然，考慮到聯(lián)盟對于成本的考慮，在現代商船加入后，新的THE聯(lián)盟或將進(jìn)一步優(yōu)化重復航線(xiàn)，使布局更加合理。

目前，THE聯(lián)盟通過(guò)10條美西航線(xiàn)提供81個(gè)港至港間服務(wù)，其中，6條航線(xiàn)掛靠美西南，4條掛靠美西北。