UpdateTime：2016/12/7 16:00:52

當地時(shí)間12月2日，加拿大航空一架空客A320-200客機(注冊號C-FDQV、航班號AC-221)在加拿大卡爾加里機場(chǎng)29號跑道獲批起飛后加速，指示空速達到100節時(shí)飛行員發(fā)現一架Swearingen SA-226飛機正在橫穿29號跑道。由于SA-226飛機橫穿跑道已經(jīng)過(guò)半，A320飛行員決定繼續起飛進(jìn)程，隨后客機安全抵達目的地。

加拿大交通安全委員會(huì )(TSB)報告稱(chēng)，這架SA-226飛機獲批穿過(guò)跑道時(shí)，A320已經(jīng)滑跑了近2200英尺。TSB將該事件定性為撞機風(fēng)險事件，并且已經(jīng)展開(kāi)調查。

隨著(zhù)民航業(yè)的快速發(fā)展，跑道侵入事件時(shí)有發(fā)生。國際民航組織(ICAO)關(guān)于跑道侵入(runway incursion)的定義：：“在機場(chǎng)發(fā)生的任何航空器、車(chē)輛或人員誤入指定用于航空器著(zhù)陸和起飛的地面保護區的情況?！?

根據ICAO和FAA的相關(guān)規定，跑道侵入危險等級可以劃分為4個(gè)級別：

A級安全事故為危害最嚴重的機場(chǎng)事故，此種情形下，基本上一定會(huì )發(fā)生飛機碰撞事故，一般不能夠有效避免，機場(chǎng)負責人員通常只能采取較為特別的處理方式來(lái)解決諸如此類(lèi)的跑道侵入事故。

B級安全事故相較安全等級為一級的事故類(lèi)型而言，屬于較為嚴重的安全事故，如若產(chǎn)生此種情況，會(huì )致使間隔減少，增加可能碰撞的風(fēng)險，以致事故發(fā)生后，一般只能選擇采用相關(guān)的應急措施來(lái)削弱飛機碰撞的概率。

C級安全事故類(lèi)型會(huì )導致間隔減少，但此種情況致使飛機發(fā)生碰撞的可能性較低，通常而言，機場(chǎng)管理人員能夠有比較充足的去處理、預防安全事故的產(chǎn)生。

D級四級事件類(lèi)型雖然也屬于跑道侵入的范疇，但一般界定為沒(méi)有引發(fā)安全事故的事件類(lèi)型，通常為相關(guān)人員及其他阻礙物會(huì )在飛機起降過(guò)程中對其造成影響，但不會(huì )引發(fā)安全事故。

造成跑道侵入的因素

跑道侵入是由許多不同的因素引起的，包括機場(chǎng)復雜性、穿越跑道次數、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機場(chǎng)情景意識、管制員和飛行員之間的執行和判斷錯誤、機場(chǎng)內車(chē)輛。

據美國聯(lián)邦航空局(FAA)統計，2003-2006財年，54%的跑道侵入是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車(chē)輛駕駛員或步行人員錯誤造成的?？梢钥闯?，管制員和飛行員是造成跑道侵入事件的兩大主要原因。