UpdateTime：2017/2/28 12:56:23

IHS Markit的海運與貿易造船數據表明，全球船舶訂購活動(dòng)已經(jīng)在2017年1月降至26年來(lái)的最低點(diǎn)。

特別是散貨船和天然氣船的需求暴跌，因為2017年1月沒(méi)有預訂訂單。船東對超過(guò)10,000載重噸的船舶胃口也減退了，因為只有6條記錄的訂單。與2016年的數字相比，這個(gè)數字要低得多，當時(shí)訂購了16艘油輪。

集裝箱運輸船舶市場(chǎng)的情況也是類(lèi)似的，因為只有三個(gè)訂單為2,150 teu集裝箱船，比2016年訂購的五個(gè)要少。

船東和運營(yíng)商正在避免新訂單，因為它們在集裝箱和散裝運輸過(guò)剩的情況下造成低運價(jià)。此外，由于2016年中期到末期的交付繁榮，油輪的運力增加已經(jīng)對石油和天然氣運輸產(chǎn)生了負面壓力。這導致運價(jià)降低，船東之間的競爭吸引租客“海事和貿易分析師Devlin McStay在評論中 說(shuō)。

“目前大多數訂單都是專(zhuān)門(mén)的高價(jià)值船舶，” McStay說(shuō)?！?例如，Eimskip/Royal Arctic Line訂購的三箱船在北極條件下運行，原則上將在主流、超噸位市場(chǎng)之外運行。

如上所述，由于許多主要航運市場(chǎng)的長(cháng)期過(guò)度噸位，造船訂單的顯著(zhù)下滑并不令人驚訝。

另一方面，擁有大量現金的業(yè)主利用持續的市場(chǎng)低迷帶來(lái)的有吸引力的新造價(jià)格。