UpdateTime：2022/5/2 11:25:53

在截至 4 月 29 日的一周內，由于預訂活動(dòng)緩慢且 FAK 費率空間更容易獲得，進(jìn)入北美的全包集裝箱海運費基本保持不變。

這是因為上海及其周邊地區的封鎖持續了第四周，全球最大的生產(chǎn)中心的集裝箱出口繼續低迷。

一位承運人消息人士表示：“由于華中和華北地區的貨運量下降，尤其是上海以外的貨運量下降，亞洲大部分地區的空間都開(kāi)放了?！彼a充說(shuō)，5 月份的貨運量和運價(jià)可能會(huì )與整個(gè) 4 月份的水平波動(dòng)?！爸劣?a title ="上海港" href="/port/shanghai,cn/" target="_blank">上海港何時(shí)可以完全重新開(kāi)放，目前還沒(méi)有明確的消息?！?

在截至 4 月 29 日的一周內，S&P Global Commodity Insights 聽(tīng)到了大量的 FAK 預訂，而溢價(jià)跡象仍然很少。然而，消息來(lái)源表明，優(yōu)先設備、裝載和運輸費用可能比 FAK 基本費率高出 1,000 至 3,000 美元。

4 月 28 日，普氏 13 號集裝箱運價(jià) - 北亞至北美西海岸 - 估價(jià)為 8,200 美元/FEU，而運往 USEC 的貨物估價(jià)為 11,300 美元/FEU。

Flexport 在 4 月 27 日發(fā)給客戶(hù)的通知中表示：“盡管未來(lái)前景不確定，但 TPEB 的供需仍保持較好平衡。相對于 COVID-19 之前的市場(chǎng)，費率水平仍處于較高水平，有幾個(gè)方面出現疲軟……考慮高級選項?！?

SEA-NA市場(chǎng)下跌

消息人士稱(chēng)，在截至 4 月 29 日的一周內，東南亞-北美航線(xiàn)的全包溢價(jià)率有所下滑，隨著(zhù)北亞地區的長(cháng)時(shí)間停運，該地區的可用性和空間變得更加容易獲得。

來(lái)自印度尼西亞的北美東海岸 (ECNA) 的全包即期匯率據稱(chēng)為 14,000 美元/FEU 和 13,000 美元/FEU 北美西海岸 (WCNA)，而市場(chǎng)上聽(tīng)到的價(jià)格為 17,000-18,000 美元/FEU 和 15,000 美元/FEU上周，消息人士稱(chēng)。

一位駐該國的貨運代理表示：“中國的情況有助于從印度尼西亞打開(kāi)空間，因此，全包即期匯率也有所下降?！?

從該地區的重要轉運港口新加坡，聽(tīng)說(shuō)到 ECNA 的全包即期匯率高達 17,000 美元/FEU，到 WCNA 的全包即期匯率高達 15,000 美元/FEU。

“然而，在目前的情況下，這些費率相當高，”一位新加坡貨主說(shuō)，并補充說(shuō)，東海岸的可用空間價(jià)格為 11,000 美元（不包括燃料艙）和 9,000 美元（不包括燃料艙）從新加坡到北美西海岸。

“鹽田（中國）去年進(jìn)入封鎖狀態(tài)的情況正在重演，東南亞再次開(kāi)放空間，溢價(jià)率繼續下降，”該消息人士補充道。

在中國到印度的貿易航線(xiàn)上，SPGCI 聽(tīng)說(shuō)從青島到 Nhava Sheva 的超重集裝箱每 TEU 的全包費率為 2,500 美元，其中載有 25 公噸貨物。

“中國的情況對我們的業(yè)務(wù)造成了嚴重影響，延誤范圍很廣，我們目前正在提前兩到三周進(jìn)行預訂，”一家位于印度的物流供應商表示。

“我們收到的費率 是一個(gè)包羅萬(wàn)象的數字，沒(méi)有分叉說(shuō)明海運、燃油因素或考慮到我們的貨物超重我們支付的附加費?！?