UpdateTime：2019/2/19 10:43:01

日前，鹿特丹港港務(wù)局局發(fā)布消息稱(chēng)，鹿特丹港(Rotterdam)2018年的貨物總吞吐量為 4.69 億噸，略高于2017年，而2017年本身也是創(chuàng )紀錄的一年(為4.674 億噸)。集裝箱轉運再次成為增長(cháng)的引擎，按噸計增長(cháng) 4.5%。按集裝箱標準單位TEU來(lái)計算，增長(cháng)率為5.7%，且同樣達到了創(chuàng )紀錄的1450萬(wàn)標準箱。這進(jìn)一步加強了鹿特丹作為歐洲最大集裝箱港口在這個(gè)具有重要戰略意義的市場(chǎng)中的地位。雖然集裝箱轉運繼續以健康的速度增長(cháng)，但原油、成品油和農產(chǎn)品的吞吐量下降。而去年液化天然氣(+163.6%)和生物質(zhì)(+31.6%)的吞吐量進(jìn)一步顯著(zhù)增長(cháng)。

液體散貨

除液化天然氣(LNG)外，去年所有其他子類(lèi)別的液體散貨吞吐量均較低。原油吞吐量略有下降，部分原因是煉油利潤率有所下跌。但即便如此，原油吞吐量仍驚人地連續第四年超過(guò) 1億噸。成品油吞吐量的下降主要是由于進(jìn)出港口的燃料油較少。LNG 吞吐量的大幅增加(+163.6%)主要是由于來(lái)自俄羅斯北部亞馬爾氣田的 LNG 轉運，貨物從俄羅斯的冰級 LNG船轉到鹿特丹的“普通”LNG 船，之后再運往亞洲和其他地方。

干散貨

盡管承受著(zhù)相當大的市場(chǎng)壓力，干散貨吞吐量?jì)H略有下降(-3%)。在煤炭子類(lèi)別中，鹿特丹正采取的整合戰略似乎效果良好：其吞吐量增長(cháng)了 2.3%。動(dòng)力煤與上年持平。由于成功吸引了德國的貨物，焦煤的吞吐量上升。鐵礦石吞吐量在 2018 年有所下降，其中一個(gè)原因是由于高爐改造以及鋼鐵行業(yè)需求停滯。另外，鹿特丹的農產(chǎn)品吞吐量下降則部分源于貨物轉移到了阿姆斯特丹。

集裝箱

集裝箱轉運在2018 年進(jìn)一步強勁增長(cháng)，其中漢堡 - 勒阿弗爾區域內的市場(chǎng)份額增加。2018 年增長(cháng)的一個(gè)關(guān)鍵因素是轉運和進(jìn)口集裝箱數量的上漲。集裝箱出口增長(cháng)稍弱，部分原因是中國對廢舊貨物的限制。近洋板塊則受到英國和俄羅斯經(jīng)濟放緩的影響。

滾裝貨物和其他件雜貨

滾裝貨物轉運同樣略有上升，與英國的滾裝貨物貿易量增長(cháng)較少，可能是由于英國脫歐對英國經(jīng)濟的不確定性影響。其他件雜貨的轉運量與2017年大致相同。

2018年，鹿特丹港進(jìn)行了大手筆的投資?？偼顿Y額達4.081億歐元，增長(cháng) 91%(2017 年： 2.138億歐元)，這是自馬斯平原港區二期建設以來(lái)最高的投資水平。截至目前，這一投資額的最大部分用于進(jìn)一步改善鹿特丹港的物流通達性，例如，在馬斯平原港區和 Princess Amalia高架橋上建設集裝箱(空箱)交換系統，以及經(jīng)由 Theemsweg 路線(xiàn)的港口鐵路線(xiàn)改造。此外，通過(guò)收購巴西培森港的少數股權，港務(wù)局的國際化戰略也得到了重大提升。

展望2019年，鹿特丹港預計，吞吐量將略有增長(cháng)，其中集裝箱板塊可能會(huì )低于前幾年超常的增長(cháng)水平。港務(wù)局正在實(shí)施“雙管齊下”戰略：既進(jìn)一步提升現有的港口工業(yè)綜合體，同時(shí)推動(dòng)能源轉型和數字化領(lǐng)域的新發(fā)展?；诖?，我們預計未來(lái)幾年仍將進(jìn)行大筆投資。根據伊拉斯姆斯大學(xué)最近的研究，港口未來(lái)將有強勁的增長(cháng)機遇來(lái)開(kāi)發(fā)其盈利能力。但是，港口工業(yè)綜合體將需要更新?lián)Q代。該研究還指出了鹿特丹港對整個(gè)荷蘭經(jīng)濟增長(cháng)的巨大意義。例如，鹿特丹港貢獻了荷蘭國內生產(chǎn)總值的6.2%，為38.5 萬(wàn)人創(chuàng )造了就業(yè)機會(huì )。這兩項核心研究成果都印證了與鹿特丹港作為歐洲主港的相關(guān)性。