UpdateTime：2017/5/22 10:47:40

上海港，位于我國海岸線(xiàn)與長(cháng)江“黃金水道”T型交匯點(diǎn)，上海港毗鄰全球東西向國際航道主干線(xiàn)，以廣袤富饒的長(cháng)江三角洲和長(cháng)江流域為主要經(jīng)濟腹地，集疏運網(wǎng)絡(luò )四通八達，位置堪稱(chēng)得天獨厚。

一直以來(lái)，上港集團將這一區位優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，公司母港集裝箱吞吐量自2010年起連續七年位居世界第一，主要經(jīng)營(yíng)指標居行業(yè)前列。

在“一帶一路”倡議和長(cháng)江經(jīng)濟帶國家戰略中，上海港是21世紀海上絲綢之路與長(cháng)江經(jīng)濟帶相互連接的江海聯(lián)運重要節點(diǎn)，處于“龍頭”位置。肩負新使命，上港集團正在謀劃新的創(chuàng )新發(fā)展之路。

長(cháng)江戰略：深入推動(dòng)港口整合

2003年起，上港集團開(kāi)始布局長(cháng)江戰略，擬逐步提升長(cháng)江流域集疏運體系的集裝箱化，助力上海港拓展業(yè)務(wù)空間。

周嶠對記者介紹，10多年來(lái)，上港集團通過(guò)控股、參股以及介入經(jīng)營(yíng)等形式，已在長(cháng)江流域投資了逾11個(gè)港口。從長(cháng)江上游的宜賓、重慶，到九江、武漢以及長(cháng)沙等港口，都有上港集團在碼頭資產(chǎn)、股權等方面的投資。

截至2016年底，整個(gè)長(cháng)江流域“水水中轉”的集裝箱量已突破1000萬(wàn)標準箱，而2016年上港集團完成集裝箱吞吐量3713萬(wàn)標準箱?！伴L(cháng)江戰略的實(shí)施為上海集團目前仍能保持世界第一大港戰略地位作出了必不可少的貢獻?！敝軑f(shuō)。

除了碼頭運營(yíng)商，上港集團還扮演著(zhù)船公司和物流公司的角色。其中，上港集團子公司——上海集海航運有限公司是長(cháng)江流域最主要的集裝箱支線(xiàn)班輪營(yíng)運商之一。上港集團下屬的物流公司也從2003年就已開(kāi)始在長(cháng)江布局?！拔覀兺ㄟ^(guò)點(diǎn)、線(xiàn)、面結合的模式，對整個(gè)長(cháng)江流域物流體系進(jìn)行輻射。其中，點(diǎn)是碼頭，線(xiàn)是船公司，面是整個(gè)物流綜合服務(wù)?！?

不過(guò)，隨著(zhù)社會(huì )各界對港口航運業(yè)投資的加大，如今長(cháng)江流域的碼頭、航運資產(chǎn)規模都快速膨脹，各地的地方規劃之間或多或少存在沖突，客觀(guān)上加劇了各港口以及航運業(yè)之間的競爭局面。

看到了這種競爭，處于“龍頭”地位的上港集團勇立潮頭，主動(dòng)扮演著(zhù)整合的角色。周嶠介紹，過(guò)去2年，上港集團參與了長(cháng)江流域部分港口整合項目。例如即將于5月22日掛牌的江蘇省港口集團所轄區域，上港也有很多合作項目。

他表示，上海港站在長(cháng)江流域總體布局的角度，更愿意見(jiàn)到各個(gè)地域的港口能夠形成像目前江蘇省港務(wù)集團那樣的合理管控競爭、資源統一管理的格局。

根據上港集團“十三五”規劃，將制定“長(cháng)江戰略”深化方案，通過(guò)實(shí)施資產(chǎn)、業(yè)務(wù)重組和管理整合，整合沿江6省2市港口資源，全面深化長(cháng)江戰略，推進(jìn)上海國際航運中心建設。

國際化戰略：鎖定成熟碼頭資產(chǎn)

相比“長(cháng)江戰略”的快速布局，上港集團的國際化戰略走得非常穩健。采訪(fǎng)中，周嶠向記者表示，站在上市公司層面考慮，上港集團的國際化戰略既會(huì )服從國家利益，也會(huì )追求一些必要的經(jīng)濟回報。

在這種穩健思路下，上港集團目前一共有兩個(gè)境外投資項目。一是比利時(shí)APM碼頭澤布呂赫港項目，另一個(gè)則是上港集團獨立投資的以色列海法新港項目。兩者都屬于“一帶一路”重要節點(diǎn)。其中，澤布呂赫港是亞歐航線(xiàn)的末端，為絲綢之路歐洲端的出?？?，處于西歐、北歐航運體系的樞紐位置。

海法新港則輻射整個(gè)中東和東歐地區，全部建成后碼頭設計年吞吐量186萬(wàn)標準箱，至少能占到以色列全國集裝箱吞吐量的四分之一到三分之一。

2015年，上港集團成功中標以色列海法新港自2021年起的25年碼頭經(jīng)營(yíng)權，成為公司積極響應國家“一帶一路”整體戰略的又一重大實(shí)質(zhì)性舉措。周嶠透露，海法新港項目預計將在今年底或明年初開(kāi)始開(kāi)工建造，預計2020年下半年可提早開(kāi)展運營(yíng) 。

東北亞戰略：

自由港建設引領(lǐng)上港再騰飛

除了長(cháng)江戰略與國際化戰略，上港集團還有一張王牌——東北亞戰略。東北亞戰略的核心，正是以洋山為中心，通過(guò)提高東北亞集裝箱中轉市場(chǎng)的占有率，實(shí)現上港集團跨越式發(fā)展，進(jìn)而確立上海港的國際航運中心地位。

3月底國務(wù)院推出的方案提出，上海自貿區要在洋山保稅港區和上海浦東機場(chǎng)綜合保稅區等海關(guān)特殊監管區域內，設立自由貿易港區。按照國務(wù)院批復的方案框架，今年底前上海將形成自由港的建設方案。這對處于龍頭地位的上海港來(lái)說(shuō)，又是一次展翅高飛的契機。

全國“兩會(huì )”期間，上港集團董事長(cháng)陳戌源在接受上證報記者采訪(fǎng)時(shí)明確表示，設立自由貿易港區對上海港發(fā)展具有決定性意義，可以進(jìn)一步增強樞紐港的地位，也可以更好地服務(wù)海上絲綢之路和長(cháng)江經(jīng)濟帶建設，提高上海港在全球航運市場(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權。

放眼全球港口，總是在競合中實(shí)現著(zhù)平衡。上港集團正是如此地追求著(zhù)，無(wú)論對內對外，它都在平衡中積聚力量，隨時(shí)準備再一次騰飛。