UpdateTime：2017/4/5 10:13:45

4月3日，全球最大20150TEU的集裝箱船——商船三井旗下“MOL Triumph”號順利靠泊天津港太平洋國際集裝箱碼頭。這是該船在韓國三星重工下水正式投入運營(yíng)后在中國港口的首航。4月3日這一天對于商船三井和三星重工而言無(wú)疑是值得慶賀的日子。不過(guò)，對于包括馬士基航運在內的大部分船公司而言顯然都樂(lè )不起來(lái)。

船東仍然希望盡快接收新造大型集裝箱船

此前宣布將推遲交付9艘14000TEU集裝箱船讓馬士基航運成為行業(yè)的“楷?！?，不過(guò)顯然并沒(méi)有更多的船公司響應，如今商船三井這艘全球最大的集裝箱船即將投入市場(chǎng)就印證了這一點(diǎn)。

航運咨詢(xún)機構德路里近日表示，集裝箱船市場(chǎng)的供應和需求之間仍然存在巨大差距，但是集運公司似乎并不愿意充分抓住機會(huì )縮小差距。

德路里稱(chēng)，船東不愿利用延遲交付的機遇縮小供需矛盾，他們仍然希望盡可能快的接收新訂造的大型集裝箱船，以提高市場(chǎng)占有率并利用規模效益降低成本。德路里建議其他航運公司應當效仿馬士基航運推遲交付新船，加快拆解活動(dòng)，緩解運力端壓力，幫助加快市場(chǎng)復蘇。

德路里表示，2017年預計將有160萬(wàn)TEU新造集裝箱船交付，這將幫助抵消長(cháng)期以來(lái)困擾著(zhù)該行業(yè)的過(guò)剩運力。

德路里指出，推遲船舶交付對市場(chǎng)供需平衡更好，可以獲得更高運價(jià)和回報。新船延期交付有利于集運業(yè)在未來(lái)幾年內利用黃金機會(huì )消化運力過(guò)剩。

馬士基航運帶頭推遲交付無(wú)人響應

馬士基航運在發(fā)布年報時(shí)決定，將正在現代重工建造的9艘14000TEU集裝箱船延遲至2018年交付，該系列集裝箱船原定于2017年末交付。繼馬士基航運推遲新船交付后，市場(chǎng)大約160萬(wàn)TEU集裝箱船將會(huì )在2017年交付，其中包括一些預定在2016年交付的新船。

馬士基航運表示，目前公司并不需要添置新船，而且在當前低迷的市場(chǎng)條件下可以廉價(jià)地租用船舶。

不過(guò)，馬士基航運的2M聯(lián)盟伙伴地中海航運正在根據交付期如期接收新船，該公司近日接收了19472 TEU“MSC Rifaya”號，還將在下個(gè)月底之前接收兩艘19500TEU集裝箱船，這三艘船都將投放“亞洲-北歐”航線(xiàn)，而商船三井似乎也沒(méi)有推遲新船交付的計劃。

推遲交付新船，加上拆解舊船數量增加，這將有助于解決閑置運力問(wèn)題，數據顯示，目前有大約340艘船約130萬(wàn)TEU閑置，占全球集裝箱船隊運力6.5%。

倫敦船舶經(jīng)紀人Braemar ACM稱(chēng)，2016年集裝箱船拆解189艘船(658000TEU)，數量創(chuàng )歷史新高，今年截止目前已有56艘船約185500TEU被送往拆船廠(chǎng)。

德路里表示，為了確保市場(chǎng)復蘇不被破壞，需要更多的航運公司響應，盡可能延遲新的集裝箱船交付，并盡可能拆解老齡船舶。

2018年底前面臨巨型集裝箱船集中交付潮

全球化遇挫之際，造船活動(dòng)達到前所未有的規模。然而，當全球金融危機過(guò)后貿易復蘇時(shí)，航運公司又一次發(fā)出大筆訂單。如今，全球航運業(yè)遭遇規?？涨暗倪\力過(guò)剩。

到今年年底為止，僅僅商船三井的6艘20150TEU集裝箱船總計超過(guò)12萬(wàn)TEU運力將陸續投入市場(chǎng)，正好抵消馬士基航運撤單的9艘14000TEU集裝箱船的運力。

Alphaliner公司表示，全球總運力將在2017年和2018年平均每年增長(cháng)4%，這還不算現有的7%的閑置運力。而最大的問(wèn)題在于巨型集裝箱船的集中交付——約150艘一次可承運超過(guò)1萬(wàn)個(gè)標準集裝箱的新船將在明年底之前陸續交付。

市場(chǎng)還沒(méi)有真正的復蘇，市場(chǎng)又將面臨巨型集裝箱船集中交付潮，集裝箱船市場(chǎng)的危機警報依然沒(méi)有解除。