UpdateTime：2021/8/3 17:13:51

據有關(guān)最新報道，一家位于美國賓夕法尼亞州貨主企業(yè)，日前正式向美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)提交了起訴書(shū)，對中遠海運(COSCO)和地中海航運(MSC)兩大全球知名班輪公司發(fā)起訴訟!

這家發(fā)起起訴的貨主企業(yè)名為 MCS Industries，是一家家族擁有的家居用品企業(yè)。其律師于 7 月 28 日向 FMC 提起訴訟，起訴聲稱(chēng)其違反了 1984 年美國航運法!

在起訴書(shū)中，這家美國貨主企業(yè)表示：“外資”航運公司，包括被列入起訴書(shū)的中遠海運集團和地中海航運公司，已經(jīng)：“不公正和不合理地剝削客戶(hù)，以犧牲客戶(hù)利益為代價(jià)，大幅提高了他們[航線(xiàn)] 的盈利能力。托運人和美國公眾普遍承擔著(zhù)以通貨膨脹形式增加的運費?！?

In the statement MCS argued that “foreign-owned” shipping lines, including Cosco and MSC, who are named as respondents in the text, have: “Unjustly and unreasonably exploited customers, vastly increasing their [the lines’] profitability at the expense of shippers and the US public generally, which bears increased freight cost in the form of inflation.”

訴訟書(shū)中稱(chēng)，一般來(lái)說(shuō)，美國的貨主 (BCO) 是通過(guò)與航運公司的雙邊談判合同(即長(cháng)約)來(lái)支付貨物海運費，而市場(chǎng)運費則保留給較小的托運人或一次性貨物運輸。

但是，托運人認為，隨著(zhù) Covid-19新冠疫情的爆發(fā)，集裝箱班輪公司開(kāi)始串通一氣來(lái)操縱市場(chǎng)了!

在發(fā)送給美國聯(lián)邦海事委員會(huì ) FMC 的起訴書(shū)中，這家名為MCS Industries的托運人聲稱(chēng)：“全球各大班輪公司開(kāi)始采取平行且驚人相似的行動(dòng)，以犧牲托運人和公眾的利益來(lái)支撐海運定價(jià)并提高盈利能力?！?他們辯稱(chēng)，這些行動(dòng)包括停航，隨著(zhù)需求的增加，這會(huì )造成“人為稀缺并提高現貨市場(chǎng)的價(jià)格”，從而降低運力。

此外，托運人聲稱(chēng)，即使需求恢復，承運人也沒(méi)有恢復到疫情爆發(fā)前的工作方式，而是在人為地將價(jià)格保持高位的“操縱”市場(chǎng)上“加倍努力”。

MCS Industries表示，2019 年從中國運往美國西海岸的集裝箱費用為 2,700 美元，但今天同一集裝箱的價(jià)格將超過(guò) 15,000 美元。這家公司同時(shí)聲稱(chēng)，它手握大量船公司的“不當行為”的證據，全球海運公司在與該公司接洽時(shí)拒絕討論這些問(wèn)題。

根據 MCS Industries提交的投訴，中遠海運僅提供了合約規定的 1.6% 的艙位，而地中海航運MSC 的表現會(huì )好些，但也只提供了 35% 的合約艙位!

Cosco had offered just 1.6% of the capacity it was contractually obliged to make available, while MSC had fared better with 35% of the contracted cargo space offered.

“一般來(lái)說(shuō)，海運合約要求船公司“承諾一定的運費或費率表，還有明確的服務(wù)水平，例如保證艙位、運輸時(shí)間、港口輪換或類(lèi)似的服務(wù)功能，”投訴人說(shuō)。由于未能履行合同義務(wù)，包括中遠海運和地中海航運在內的航運公司隨后迫使 MCS Industries不得不在運費大幅飆升的市場(chǎng)上購買(mǎi)艙位!這是船公司未能履行合同義務(wù)所導致的。

據稱(chēng)，船公司能夠違背他們已經(jīng)簽署的合同，因為這些船公司能夠通過(guò)自己組織成海運聯(lián)盟，控制著(zhù)跨太平洋貿易 90%的運力市場(chǎng)份額，而正是這種聯(lián)盟結構允許各大船公司采取一致行動(dòng)，迫使托運人采取更多行動(dòng)來(lái)推動(dòng)昂貴的市場(chǎng)運價(jià)，而不是以低得多的合約價(jià)運輸貨物。

據 MCS Industries稱(chēng)，航運公司已經(jīng)“抹殺”了以前穩定的海運業(yè)結構，船公司開(kāi)始忽視他們和客戶(hù)所簽署的合約，或者僅僅提供合約規定艙位的一小部分，并迫使簽約客戶(hù)以離譜的市場(chǎng)運費購買(mǎi)艙位。

此外，托運人認為船公司能夠無(wú)視合約，特別是因為它們被組織成強大的航運聯(lián)盟后?！斑@些勾結的海洋聯(lián)盟為成員(船公司)提供了協(xié)調歧視性做法的場(chǎng)所和機會(huì )，例如本文所指控的那些違反與 MCS Industries等托運人的合同，有利于利用現貨市場(chǎng)上的利潤機會(huì )的歧視性做法?！?

全球托運人論壇執行官 James Hookham 對 MCS 已提出正式投訴的消息的第一反應表示，將“密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展”，此案將“考驗 FMC 和監管機構的勇氣”。