UpdateTime：2018/6/20 10:45:48

日前，交通運輸部公布了2018年5月規模以上港口貨物吞吐量。全國規模以上港口5月份完成貨物吞吐量114,026萬(wàn)噸，比去年同期增長(cháng)1.7%。自年初累計完成貨物吞吐量537,419萬(wàn)噸。

其中，沿海港口完成貨物吞吐量79627萬(wàn)噸，累計同比增長(cháng)3.6%;內河港口完成貨物吞吐量34399萬(wàn)噸，累計同比減少2.7%。5月份，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量2147.63萬(wàn)TEU，累計同比增長(cháng)5.4%。其中，沿海港口完成1902.06萬(wàn)TEU，累計同比增長(cháng)5.5%;內河港口完成集裝箱吞吐量245.57萬(wàn)TEU，累計同比增長(cháng)4.4%。

進(jìn)入五月份，港口集裝箱吞吐量出現較快幅度增長(cháng)。廈門(mén)港集裝箱吞吐量以8.8%增幅一馬當先，元氣大振的日照港貨物吞吐量實(shí)現了11.3%的高增幅。

青島港集裝箱當月同比增長(cháng)10.3%，一改頹勢。山東省發(fā)改委方面表示，山東省港口整合第二步是目前正積極籌備上市的青島港、威海港，在完成上市后，由青島港兼并威海港，再待條件成熟時(shí)成立一家省級港口集團。

吞吐量數據中，寧波舟山港、廣州港、廈門(mén)港、蘇州港四大港口，在去年的基礎上，增幅超過(guò)8%，呈現高基數高增幅的態(tài)勢。同處東北的大連港、營(yíng)口港受經(jīng)濟腹地增長(cháng)疲弱的影響，集裝箱吞吐量增幅微弱。

四月首次進(jìn)入全國第三的廣州港，在5月份與唐山港進(jìn)行了“貼身肉搏戰”，2018年1-5月的數據中，前者最終以60萬(wàn)噸的微弱優(yōu)勢保住全國第三的位置。但就二者之間目前的增幅來(lái)看，后續還有“一戰”。

寧波舟山港2018年1-5月累計完成貨物吞吐量4.49億噸，高居榜首，并進(jìn)一步拉大了與第二位上海港之間的差距。在上海國際航運研究中心發(fā)布的2017年全球最具發(fā)展潛力集裝箱港口排名中，寧波舟山港以88.58分位居第二，表明寧波舟山港國際強港建設成效顯著(zhù)。

6月15日，日照港—京博輸油管道項目正式開(kāi)工，管道全長(cháng)428公里。建成后，日照港集“船舶、碼頭、倉儲、管道、最終用戶(hù)”于一體的物流鏈條和集疏運體系將更加高效，輸油管道直入煉廠(chǎng)，供需兩端最后一公里將全部打通，最終將助推日照港打造北方最大原油集散地。

蘇州內河港與天津港“同病相憐”，自年初以來(lái)，并未抑制住吞吐量下跌的趨勢。本月，天津港集團發(fā)布擬核減管理崗位編制的通知，一方面精簡(jiǎn)職能管理隊伍，另一方面，積極引導職能管理隊伍人員充實(shí)到市場(chǎng)開(kāi)發(fā)隊伍中，制定有針對性的績(jì)效考核激勵措施，激發(fā)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)人員工作積極性，拓展貨源。

正如此前港口圈此前觀(guān)點(diǎn)，吞吐量是衡量港口競爭力的重要指標，正如提到國家競爭力時(shí)，人們首先會(huì )想到用GDP(國內生產(chǎn)總值)去衡量。然而，在重視吞吐量的同時(shí)，我們還應該嘗試通過(guò)從其他維度衡量港口競爭力，進(jìn)而全面提升港口綜合服務(wù)水平。