UpdateTime：2017/7/4 15:13:40

茫茫天海間，數十臺漆成紅色的岸橋、軌道吊依次排開(kāi)，在東海的波濤間巍然矗立。這里，是在建的全球最大集裝箱全自動(dòng)化碼頭——上海港洋山深水港四期工程。近日，記者走進(jìn)洋山，一睹這個(gè)“超級工程”背后的秘密。

挑戰港口科技巔峰

巨大的集裝箱被輕輕抓起又放下，無(wú)人駕駛的電動(dòng)車(chē)輛來(lái)回運送;遠程控制室里，工作人員只要輕點(diǎn)鼠標，就能實(shí)現對碼頭裝卸作業(yè)的操控——未來(lái)的洋山四期工程，呈現的將是這樣一幅畫(huà)面。

上海國際航運中心洋山四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者，“目前，洋山四期工程已進(jìn)入最后的設備安裝和調試階段，計劃年底開(kāi)港試運營(yíng)?！?

全自動(dòng)化碼頭，是港口業(yè)發(fā)展的新趨勢。國內的廈門(mén)港和青島港、國外的鹿特丹港等港口，都在探索這一方向。而即將擁有全球最大規模和體量的洋山四期，則成為全自動(dòng)化碼頭的“集大成者”。

張斌介紹說(shuō)，洋山四期擁有2350米的岸線(xiàn)，一次性建成7個(gè)泊位。2017年年底開(kāi)港后，將形成400萬(wàn)標箱/年的吞吐能力。后期會(huì )繼續擴大規模，最終會(huì )有26臺岸橋、約120臺軌道吊和超過(guò)130輛AGV(自動(dòng)導引運輸車(chē))投入使用，吞吐量將達到630萬(wàn)標箱/年。

130輛AGV是什么概念?張斌說(shuō)，目前已建成的自動(dòng)化碼頭中，沒(méi)有一個(gè)碼頭的AGV數量超過(guò)50輛。而“隨著(zhù)數量增長(cháng)，其系統復雜程度和對算法的要求將成倍增加”。

自動(dòng)化技術(shù)的大范圍應用，在推動(dòng)港口朝智能化方向發(fā)展的同時(shí)，也將極大釋放港口工人的勞動(dòng)生產(chǎn)力。以往，橋吊司機坐在近50米高的控制室里，需要依靠肉眼和手動(dòng)操作，將幾十噸的集裝箱精準平穩地擺放到船上。而今，操作人員坐在中控室里，輕點(diǎn)鼠標就能完成這一過(guò)程，“看上去和玩游戲一樣”。

據悉，包括洋山港在內，2016年上海港完成集裝箱吞吐量3713萬(wàn)標箱。洋山四期的建成，將把上海港的吞吐能力提升到4000萬(wàn)標箱以上，繼續穩居世界第一大港。不過(guò)，數量不是關(guān)鍵。上海國際港務(wù)集團董事長(cháng)陳戌源說(shuō)，從大港到強港，洋山四期將挑戰世界集裝箱裝卸技術(shù)的巔峰。

從設備到“大腦”均為中國“智”造

從2014年底開(kāi)工到2017年底開(kāi)港，只用了短短三年時(shí)間，一個(gè)世界一流水平的碼頭便出現在世人眼前。洋山的崛起，離不開(kāi)中國“智”造的強大支撐。

洋山四期建在茫茫東海之中，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積達到2.23平方公里。項目前期的基建工程，由中交上海航道局、中交三航局和中建港務(wù)聯(lián)手完成。

全自動(dòng)化碼頭所用的岸橋、軌道吊和AGV，由“港機巨頭”振華重工自主研發(fā)制造。與此同時(shí)，振華重工還開(kāi)發(fā)了設備控制系統。振華重工總裁黃慶豐說(shuō)，以洋山四期為標志，振華重工開(kāi)始從賣(mài)硬件、賣(mài)設備向賣(mài)軟件、賣(mài)系統轉型。

洋山四期整個(gè)項目的生產(chǎn)調度，則由上港集團自主開(kāi)發(fā)的碼頭操作系統承擔。如此一來(lái)，碼頭運行的“神經(jīng)”和“大腦”，均實(shí)現了國產(chǎn)化，這是洋山四期特別令人自豪的地方。

張斌說(shuō)，得益于中國“智”造的進(jìn)步，上海港的運營(yíng)水平已穩居世界前列。比如，洋山港每100米岸線(xiàn)的年均吞吐量超過(guò)28萬(wàn)標箱，是世界平均水平的兩倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸線(xiàn)更短占地更少，效率會(huì )進(jìn)一步提升。