UpdateTime：2020/4/26 10:52:31

4月23日，韓國最大的船公司HMM舉行24,000TEU集裝箱船命名儀式。此次命名儀式在大宇造船Okpo船廠(chǎng)舉行。

此次活動(dòng)備受韓國政商界重視。包括韓國總統文在寅、第一夫人Kim Jung-sook，韓國副總理兼經(jīng)濟和財政部長(cháng)Hong Nam-ki，韓國海洋與漁業(yè)部部長(cháng)Moon Seong-hyeok，韓國金融服務(wù)委員會(huì )主席Eun Sung-soo，韓國開(kāi)發(fā)銀行總裁兼首席執行官Lee Dong Gull，Korea Ocean Business Corporation總裁Hwang Ho-seon，HMM總裁兼首席執行官 Bae Jae Hoon等在內的160名代表出席本次活動(dòng)。

韓國第一夫人Kim Jung-sook擔任教母，命名新船為“HMM Algeciras”并砍纜。

韓國總統文在寅在儀式中表示，“對我而言，HMM在這么艱難的情況下，接收技術(shù)最先進(jìn)的集裝箱船是非常有意義的。我為此而慶祝，希望HMM能夠繼續保持競爭優(yōu)勢，成為韓國的旗艦船公司?！?

這次交付的新船當屬目前全球最大的集裝箱船，長(cháng)399.9米，寬61米，最大載箱量為23,964TEU，懸掛巴拿馬旗。同時(shí)，這也是韓國12艘24,000TEU級集裝箱船的首制船，其余新船將在今年9月前陸續交付。

2018年9月，HMM與大宇造船、現代重工和三星重工簽署20艘超大型集裝箱船建造合同。具體來(lái)說(shuō)，大宇造船和三星重工分別承建7艘和5艘24,000TEU級集裝箱船，現代重工承建8艘16,000TEU級集裝箱船。

通過(guò)這批新船，HMM希望能夠有效應對市場(chǎng)變化，并步入可持續盈利的軌道。新船將安裝脫硫塔，應滿(mǎn)足2020限硫令的要求。

HMM總裁兼首席執行官Bae Jae Hoon表示，HMM致力于提升在全球航運市場(chǎng)的地位，優(yōu)化船隊管理，促進(jìn)與THE聯(lián)盟的合作。

據了解，“HMM Algeciras”號將加入THE聯(lián)盟亞洲-北歐航線(xiàn)FE4，將掛靠青島港(Qingdao)、釜山港(Busan)、寧波港(Ningbo)、鹽田港(Yantian)、鹿特丹港(Rotterdam)、漢堡港(Hamburg)、安特衛普港(Antwerp)、倫敦門(mén)戶(hù)港、新加坡港(Singapore)。

另外，在本周早些時(shí)候，據韓國聯(lián)合通訊社報道，韓國航運公司將從政府那里獲得價(jià)值約10億美元的財政援助，其目的是幫助現金短缺的公司免受新冠疫情的影響，其中HMM將獲得3.82億美元。

不僅如此，韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公司(KOBC)將耗資4700億韓元來(lái)償還HMM到期的債務(wù)。這兩個(gè)組織是韓國政府向陷入困境的航運企業(yè)提供援助的常用工具，并且過(guò)去幾次向HMM注入資金。

這家在首爾上市的航運公司還于本周四在一份交易所文件中表示，HMM公司已通過(guò)發(fā)行可轉換債券從KDB和KOBC籌集了7200億韓元。

聯(lián)合通訊社引述韓國海洋部長(cháng)文成赫的話(huà)說(shuō)：“考慮到全球經(jīng)濟動(dòng)蕩和業(yè)績(jì)下滑之間的時(shí)間差，預計到2020年第二季度之后，航運公司將遭受更嚴重的損害?！?

然而非常有態(tài)度的是，據英國勞氏日報(Lloyd’s List)報道，丹麥航運協(xié)會(huì )執行理事雅各布?克拉森(Jacob Clasen)對韓國政府采取行的一系列對航運業(yè)提供援助的行為發(fā)表了強烈的言論。

馬士基(MSK)首席執行官施索仁(S?ren Skou)稱(chēng)亦對此事“深表關(guān)注”。

事實(shí)上，過(guò)去，馬士基首席執行官施索仁S?renSkou和地中海航運(MSC)總裁Diego Aponte都曾批評政府對航運企業(yè)過(guò)分的財務(wù)支持，在沒(méi)有可行性商業(yè)模式和市場(chǎng)需求的情況下就是在干擾市場(chǎng)。

施索仁先生在去年的一次采訪(fǎng)中對Lloyd’s List表示：“ 我們當然關(guān)心國家補貼，顯然希望有一個(gè)公平的競爭環(huán)境?！?

Diego Aponte先生同樣直率，他敦促歐洲和美國的競爭主管部門(mén)監視國家支持的集裝箱運輸公司的行為，因為他們擔心它們可能會(huì )通過(guò)傾銷(xiāo)價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)。

Diego Aponte認為：“作為歐洲航運公司，我們不能與有國家支持的船公司進(jìn)行“抗衡”，因為一些船公司在某些航線(xiàn)上每年可能損失數百萬(wàn)美元而不采取任何止損措施，只是為了達到受地緣政影響的“政績(jì)”。

事實(shí)上，作為行業(yè)巨頭馬士基和MSC都是家族控制的，沒(méi)有獲得國家補貼這樣的財政補貼。

航運界網(wǎng)評論道，在疫情影響下的當前經(jīng)濟形勢中，地緣政治人為的造成運力過(guò)剩，難免會(huì )遭到業(yè)界的詬病。在一家無(wú)利可圖的船公司中，國家財政的出手將對市場(chǎng)運營(yíng)造成更大的干擾，而在已經(jīng)很困難的航運市場(chǎng)中，勢必會(huì )造成更壞的影響，以及不公平的競爭環(huán)境?！?