UpdateTime：2018/8/1 10:12:44

日前，青島港宣布，董家口港—濰坊—魯中、魯北輸油管道(二期)經(jīng)過(guò)16個(gè)月的緊張施工，已投產(chǎn)試運行。

據悉，該輸油管道工程是山東省2017年重點(diǎn)建設項目，也是山東省新舊動(dòng)能轉換重大工程。

其中，一期工程起始于青島港董家口港區，終于濰坊市濱海新區。該工程已經(jīng)于2017年8月22日投產(chǎn)，截至目前，已累計完成原油管輸517.1萬(wàn)噸。

從管道的設計能力來(lái)看，一二期輸油管線(xiàn)為兩條管道并行鋪設，總輸送能力達到每年3000萬(wàn)噸。按此計算，可以幫助魯中、魯北等地方煉廠(chǎng)相對集中的區域，幾乎可以滿(mǎn)足該地區全部的進(jìn)口原油需求。

“眾所周知，中國地煉看山東，而魯北、魯中地區的地方煉廠(chǎng)煉能占整個(gè)山東省超過(guò)60%?！?月29日，山東港聯(lián)化管道石油輸送有限公司總經(jīng)理劉晉告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，“管道的貫通，把港口和需求方聯(lián)系起來(lái)，既節約了運輸成本，又提高了環(huán)保性和安全性?！?

加上目前已經(jīng)完成的原油管道，青島港在原油貿易方面，集碼頭接卸、轉運、儲存、卡車(chē)及管道運輸為一身，已經(jīng)成為了綜合性的原油集散中心，原油進(jìn)口能力占整個(gè)中國的六分之一還多。

未來(lái)，劉晉表示會(huì )繼續加強在原油方面的貨物吞吐能力，包括倉儲、碼頭等，還會(huì )研究進(jìn)一步的升級，將青島港的物流服務(wù)功能發(fā)揮到極致?！岸铱谀壳耙呀?jīng)是中國首批原油期貨交割窗口，我們會(huì )加快原油儲運能力的建設，打造董家口原油集散中心的地位?！眲x說(shuō)。

大幅節省物流成本

近一段時(shí)間，市場(chǎng)對于地方煉廠(chǎng)的猜測頗多，認為在成品油稅制改革的背景下，地方煉油廠(chǎng)的開(kāi)工率受到極大影響。

“目前京博石化每年的綜合原油加工能力為1500萬(wàn)噸，現在處于產(chǎn)能滿(mǎn)負荷狀態(tài)?！本┎┪锪魑锪鞣桨缚偙O孫成林7月30日向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，“原油管道建成之后，直接減少的物流成本為30%左右，每噸節約近50元的運費，每年可以節省1.5個(gè)億，這對于煉廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是非?？捎^(guān)的?！?

依據今年初商務(wù)部發(fā)布的文件，京博石化2018年的原油進(jìn)口允許量為298萬(wàn)噸，孫成林向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，而其中絕大部分的原油，都可以通過(guò)管道運輸?！坝幸徊糠忠驗槲锢硇再|(zhì)的原因，只能依靠汽車(chē)運輸，但是這一部分量會(huì )非常小?！彼f(shuō)。

據悉，京博石化旗下的?；愤\輸車(chē)隊超過(guò)400輛，目前在山東省內排名第一，而在二期正式通油之后，這些車(chē)隊可以陸續安排置換工作，節約了大筆開(kāi)支。而據劉晉介紹，在一期工程建成后，已經(jīng)有一些地煉廠(chǎng)家，開(kāi)始大批量出售自己手中的原油運輸車(chē)輛。

“不僅是成本的節約，運輸中的安全性和環(huán)保性，以及原油供應的穩定性，都可以通過(guò)管道得以大幅度提升?！睂O成林表示。

依據商務(wù)部今年初的地煉原油進(jìn)口配額初步計算，二期管道覆蓋地區的全部原油使用配額約為3500萬(wàn)噸，以管道理論達到的最高運輸能力判斷，可以基本覆蓋這些地區的進(jìn)口原油需求。

打造原油集散中心

對于青島港來(lái)說(shuō)，原油管道的陸續投產(chǎn)，更進(jìn)一步加快了打造原油貿易中心的過(guò)程。

劉晉表示，原油管道運輸的落成，進(jìn)一步提升了港口效率，并且拓展延伸了傳統服務(wù)，為青島港原油板塊的業(yè)務(wù)帶來(lái)一定增量，也為青島港整個(gè)集團的轉型奠定了堅實(shí)的基礎。

“青島港正在從裝卸碼頭變身為提供航運、物流、金融等‘一站式’服務(wù)的綜合物流商以及擁有原油期貨交割庫的貿易商?！彼f(shuō)。

依據國際貨物追蹤網(wǎng)站Kpler.com的數據顯示，截至今年7月29日，到達董家口港的原油船只與去年7月整月相比多出五艘，貨運量也多出近10萬(wàn)桶原油，7月幾乎每周都有船只到岸裝卸。

劉晉預計，管線(xiàn)正式建成后，會(huì )為沿線(xiàn)地煉最多節約三分之二的運輸成本。地方煉廠(chǎng)有望在下游利潤空間縮減后，依靠降低運輸成本等方式增加效益來(lái)保持利潤。