UpdateTime：2021/7/19 14:18:53

從港口擁擠、集裝箱短缺、空白航行到運費飛漲，全球集裝箱運輸問(wèn)題已困擾了托運人、貨代和承運人一年多，供應鏈問(wèn)題恐將持續到明年……。

歐洲主要大港擁堵?tīng)顩r未見(jiàn)緩解

擁堵帶來(lái)的連鎖效應還在不斷傳導，歐洲三大港口接連淪陷，繼鹿特丹港和漢堡港之后，歐洲第二大港安特衛普港也堵了，甚至蔓延至內陸航道，船公司連連安排跳港改變部分航程，或對支線(xiàn)服務(wù)收取擁堵附加費。

不僅如此，費利克斯托港、勒阿弗爾港和利物浦港等北歐港口也深陷擁堵，至今仍未有緩解跡象，船只停泊等待時(shí)間延長(cháng)至5天不止。

北美擁堵有復燃之勢

而在北美港口擁堵有加劇之勢，船舶等待靠泊數量大幅上升，周一洛杉磯港和長(cháng)灘港的泊位以及圣佩德羅灣錨地的集裝箱船總數回升至49艘，船舶等候時(shí)間也回到5天多。

洛杉磯港口執行董事Gene Seroka表示，隨著(zhù)中國華南港口在6月下旬全面恢復運營(yíng)，這意味著(zhù)本月和8月將有更多船舶駛來(lái)，我們不僅要處理鹽田所有延遲到來(lái)的貨物，同時(shí)還疊加傳統的旺季，所有跡象都表明下半年會(huì )很繁忙。

另外，北美的溫哥華港，由于遭受火災鐵路服務(wù)中斷，港口的船只擁堵加劇。馬士基警告稱(chēng)，預計至少會(huì )延遲一周，赫伯羅特表示溫哥華港預計會(huì )延遲96小時(shí)以上。

對此，船公司已經(jīng)開(kāi)始準備對從華南及香港地區至美國和加拿大地區的貨物收取塞港費：

由于美國持續的擁堵，以星(ZIM)將從8月1日起在目的港收取擁堵附加費：

在亞洲，由于支線(xiàn)船的運力緊縮、區域轉運港口的擁堵，吉大港內陸集裝箱堆場(chǎng)儲存了超過(guò) 14000 個(gè)出口集裝箱;印度和中轉港新加坡港、科倫坡港也遭受著(zhù)擁堵。

還有剛剛因為暴亂被迫暫停的南非德班港，以及因為總統被刺突然關(guān)閉的海地太子港 .......。

供應鏈的持續擁堵混亂，也促使船公司調整更多的海運網(wǎng)絡(luò )，推出更多的多式聯(lián)運服務(wù)。

以星首條定制化出口跨境電商海鐵聯(lián)運專(zhuān)列發(fā)出

7月1日，100個(gè)滿(mǎn)載著(zhù)日用百貨等出口跨境貨物的集裝箱，從義烏西站出發(fā)，來(lái)到寧波舟山港，乘坐以星快船前往至美國洛杉磯等城市，實(shí)現了海鐵聯(lián)運跨境電商專(zhuān)列與船公司跨境電商航運快線(xiàn)的無(wú)縫銜接。

這是以星航運最新推出的海鐵聯(lián)運服務(wù)。以星跨境電商海鐵聯(lián)運專(zhuān)列運送的貨物經(jīng)海運抵達美國海港，?？繉?zhuān)用泊位，無(wú)需排隊等待，直卸以星專(zhuān)屬車(chē)架，再經(jīng)當地海鐵聯(lián)運發(fā)往美國各個(gè)城市。

這種“海鐵+海運+海鐵”的多式聯(lián)運方式是電商貨物出口的又一突破，有效解決了出口企業(yè)缺艙問(wèn)題。

達飛在亞洲和非洲推出新的多式聯(lián)運服務(wù)

達飛(CMA CGM)推出了連接世界和埃及阿斯旺的新鐵路產(chǎn)品，每周一班火車(chē)通過(guò) Damietta 和 Ain Sokhna 走廊，連接 Med Lines和Rex。

達飛表示，內陸到阿斯旺的運輸時(shí)間為三天。此外，從上海出發(fā)到達阿斯旺需要31天。

此外，這家總部位于馬賽的集裝箱公司宣布，作為對目前莫桑比克貝拉Beira >津巴布韋哈拉雷Harare鐵路服務(wù)的補充，將提供一項新服務(wù)，每周從馬普托出發(fā)，通過(guò) Mozex 服務(wù)前往 Ramp Harare、Bulawayo 和 Gweru在津巴布韋。

根據達飛輪船的公告，從內陸到津巴布韋匝道的中轉時(shí)間在五天內，而從上海到哈拉雷、布拉瓦約和格韋魯的中轉時(shí)間為29天，青島為35 天，新加坡為21天。

此前，馬士基推出了AE19和AE77亞洲至黑海、地中海東部海鐵周班多式聯(lián)運產(chǎn)品。

馬士基改造西亞和中亞的網(wǎng)絡(luò )

由于近期持續擁堵降低了運力可用性，同時(shí)運輸旺季即將到來(lái)，兩周前馬士基宣布將在跨太平洋航線(xiàn)上推出兩項新的兩項獨立服務(wù)，TPX和TP20，以幫助簽約客戶(hù)實(shí)現網(wǎng)絡(luò )正?；?。

最近馬士基決定重新設計其在西亞和中亞的海洋網(wǎng)絡(luò )ME4、ME7和FI4，將印度、孟加拉國、斯里蘭卡、巴基斯坦、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯等國家與世界相連，旨在提高貨物的上市速度。

據悉，推出新的ME4服務(wù)，直接覆蓋Doha和北歐之間的航線(xiàn)。新服務(wù)預計將提高5天的上市速度，從杰貝阿里港到西非最多6天。而連接巴基斯坦和俄羅斯的ME3服務(wù)的運輸時(shí)間也將得到改善。

馬士基還宣布，其ME7服務(wù)將把南印度的生活方式、零售和汽車(chē)制造業(yè)直接連接到歐洲，不會(huì )因擁堵而受到延誤的影響。ME7服務(wù)還將在科倫坡和塞拉萊的樞紐之間提供直接和定期輪換。

此外，馬士基的FI3服務(wù)將從每?jì)芍芤淮胃臑槊恐芤淮?，為進(jìn)口商提供從遠東到印度北部的貨物的頻繁選擇，而Copegahen航線(xiàn)將開(kāi)始新的FI4服務(wù)，連接東南亞與印度和巴基斯坦的單一直航服務(wù)。

馬士基西亞和中亞班輪業(yè)務(wù)集群主管Mads Skov-Hansen表示：“在疫情大流行期間，空前規模的運營(yíng)挑戰限制了供應，同時(shí)需求強勁飆升，導致供應鏈出現重大瓶頸、運力問(wèn)題和不可預見(jiàn)的延遲?！薄斑@促使我們重新設計我們的海洋網(wǎng)絡(luò )，以克服這些挑戰，使我們客戶(hù)的供應鏈更有彈性?！?

作為網(wǎng)絡(luò )更新的一部分，ME6服務(wù)以及在科倫坡AE1上的轉運將停止。據該公司稱(chēng)，客戶(hù)將繼續可以選擇通過(guò)一系列服務(wù)將他們的貨物?？吭谖鱽喓椭衼?。

“通過(guò)我們重新設計的海洋網(wǎng)絡(luò )，我們不僅為我們的客戶(hù)提供了可預測性和彈性，而且還提供了更快的上市速度，使他們能夠優(yōu)化庫存和運營(yíng)，以具有競爭優(yōu)勢來(lái)滿(mǎn)足激增的需求，”馬士基西亞和中亞區域海洋管理部負責人Bhavan Vempati評論道。