UpdateTime：2021/8/3 14:25:10

近日，困擾于運費已久的外貿人終于出了一次圈——“ #我國外貿企業(yè)#”沖上了微博熱搜。這個(gè)話(huà)題的閱讀量甚至超過(guò)了1.3億。

從2020年下半年航運市場(chǎng)迅速回暖引發(fā)的集裝箱一箱難求的局面，在今年依舊持續著(zhù)。

一些“天文數字”或許會(huì )讓外貿圈外的普通市民瞠目結舌：

當前出一個(gè)高柜到美國，運價(jià)可以報到1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美金，折合人民幣是10萬(wàn)元以上。

有人在話(huà)題下評論說(shuō)：“歐基港疫情前平常價(jià)八、九百美金，現在八、九千了，有些艙位還要排隊”。

翻了十倍的運價(jià)已經(jīng)沒(méi)人想討論，更多外貿人在認真詢(xún)價(jià)：“這個(gè)價(jià)格哪里去拿?”

因為亞洲運往歐洲的運價(jià)也早已突破1萬(wàn)美金。

有人說(shuō)現在外貿人出個(gè)貨堪比西天取經(jīng)：

搶艙位、搶柜子、戰“黃?！?

截單早、開(kāi)港晚，預提費、落箱費再來(lái)一大筆;

有的企業(yè)壓了五百多個(gè)柜子出不了，只能在外租倉庫，每月月租20萬(wàn);

有的企業(yè)貨都做好了，但接到客戶(hù)通知，說(shuō)今年不出貨了，放到明年吧;

有的貨海上一漂三個(gè)月，就是進(jìn)不了港卸不了貨，業(yè)務(wù)員天天被客戶(hù)追著(zhù)罵;

外貿缺的不是訂單，而是柜子、是船、是目的港的運作能力。

于是，做出口的想去開(kāi)船。

各國相繼出手整治混亂的市場(chǎng)

日益飆高的運價(jià)已經(jīng)成為2021年外貿界最大的“黑天鵝”，讓從業(yè)20年的老外貿都大呼“活久見(jiàn)”。

中、美、歐、韓都已開(kāi)始著(zhù)手整治混亂的海運市場(chǎng)：

我國修訂了《港口收費計費辦法》，督促口岸經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)一步清理精簡(jiǎn)收費項目，明確收費名稱(chēng)和服務(wù)內容，依法依規查處口岸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的涉嫌壟斷行為。

美國政府則簽發(fā)了行政令，打擊“不公平和不合理的費用”，并對除以星之外的全球9大船公司開(kāi)啟審計。(這10大船公司沒(méi)一個(gè)美國的。)

韓國政府則直接給中小出口企業(yè)發(fā)補貼、保艙位，并且要求本國最大的海運公司HMM增加臨時(shí)船舶。

另外，韓國公平交易委員會(huì )，正在對HMM、興亞海運等該國多家班輪公司涉嫌哄抬運費的行為，進(jìn)行審查，并擬定制裁措施。

運營(yíng)商將可能支付相當于服務(wù)收入 8.5%-10% 的罰款;罰款總額目前并未披露。但據透露，這 12 家韓國班輪運營(yíng)商將面臨約 4.4 億美元的罰款。

航運公司利潤創(chuàng )新高

據悉，全球11家主要的班輪公司2021年一季度息稅前凈利潤(EBIT)合計達到了162億美元，創(chuàng )下歷史新高，超過(guò)了過(guò)去10年一季度EBIT的總和。

此外，中遠海運(COSCO)、達飛(CMACGM)、長(cháng)榮海運、陽(yáng)明海運、以星航運(ZIM)等公司，2021年一季度利潤都超過(guò)了去年全年。

據國際航運研究及咨詢(xún)機構德魯里(Drewry)的集裝箱航運市場(chǎng)季度分析，在港口和船舶系統運營(yíng)受到巨大干擾的背景下，2021年將是集裝箱航運史上暴賺的一年，承運人利潤接近1000億美元，平均運費上漲50%。

而且，這種高運價(jià)預計將會(huì )持續到2022年初。

外貿人的社會(huì )話(huà)題度不該是熱搜上的曇花一現，也希望當前的外貿環(huán)境和難點(diǎn)可以被更多人看到、認識到，最后能夠給予外貿行業(yè)及時(shí)而有力的支持!