UpdateTime：2020/4/29 12:24:43

自2020年3月以來(lái)，東亞至東南亞航線(xiàn)的集裝箱運費一直在下降，原因是covid19大流行對供應鏈和工業(yè)產(chǎn)出的影響已經(jīng)顯現。

covid19疫情大流行開(kāi)始于2020年1月下旬，但從那時(shí)到世界各地越來(lái)越多的禁閉之間有一段時(shí)間的延遲。

上海航運交易所的數據顯示，截至4月24日，上海港(Shanghai)至新加坡港(Singapore)的平均運費為每TEU165美元，較前一周下降了14美元。

上海港和泰國的林查班港(Laem Chabang)之間的費率下降了16美元，平均費率為172美元/標準箱。在同一時(shí)期。上海至越南胡志明(Ho Chi Ming)之間的運費下降21美元，至167美元/TEU。

來(lái)自韓國班輪運營(yíng)商的消息人士告訴《集裝箱新聞》(ContainerNews)，由于covid19干擾了日本汽車(chē)制造商在泰國的工廠(chǎng)生產(chǎn)，運往泰國的船只受到了影響。

由于預計汽車(chē)銷(xiāo)售將放緩，馬自達和豐田等日本汽車(chē)制造商已暫停了在日本和泰國的生產(chǎn)。

韓國海關(guān)表示，2020年第一季度，韓國與8個(gè)東南亞國家之間的集裝箱貿易總量超過(guò)1005000TEU，而2019年同期為980500TEU。

出口下降0.4%至514200TEU，進(jìn)口增長(cháng)5.8%至491300TEU。

與香港(Hong Kong)、新加坡、泰國和印尼之間的集裝箱貿易萎縮幅度在5%至15%之間。

值得注意的是，韓國海關(guān)表示，韓國與馬來(lái)西亞的集裝箱貿易增長(cháng)了21%，達到138700TEU，而韓國與中國臺灣和菲律賓的集裝箱貿易分別增長(cháng)了15%，達到113100TEU，和10%，達到62700TEU。對越南的集裝箱貿易增長(cháng)1%，至294600TEU。