UpdateTime：2017/3/13 22:46:25

在擴大陸上運輸基礎設施的支持下，在馬來(lái)西亞港口提高貨運處理能力的投資應該大大提高該國物流部門(mén)在未來(lái)幾年的能力，將其定位為新加坡等區域中心的競爭對手。

港口擴張投資

擴大馬來(lái)西亞多功能關(guān)丹港的工作計劃在今年晚些時(shí)候開(kāi)始，該港位于關(guān)丹市以北約25公里，作為努力提高馬來(lái)西亞物流配置的一部分。

港口 - 地方建設巨頭IJM和中國北部灣港口集團的所有者正在投資12億令吉（2.68億美元）收購40公頃的土地用于物流和工業(yè)發(fā)展項目，以及10.8億令吉（241.4億美元）百萬(wàn)）4公里防波堤。工作還將包括開(kāi)發(fā)1公里的停泊處所。

初步基礎設施發(fā)展計劃將于明年年中完成，港口的集裝箱處理能力將從每年約2500萬(wàn)噸貨物噸（FWT）增加到5000萬(wàn)噸以上。

此外，由中國公司深圳鹽田港集團，日照港集團和當地合作伙伴KAJ發(fā)展公司組成的合資公司計劃投資63億令吉（14億美元）在馬來(lái)西亞半島西北海岸修改檳城港口。完成后，該港口預計每年可容納10萬(wàn)艘船舶，并具有造船能力。

巴生港是馬來(lái)西亞最繁忙的港口，2016年集裝箱運量增長(cháng)10.8％，處理1320萬(wàn)英尺當量單位（TEU）。預計到2020年，吞吐量將達到1,630萬(wàn)，根據巴生港管理局的數據，這將接近最大容量。因此，2017年1月份，據報道，政府正在考慮開(kāi)發(fā)一個(gè)港口城市，靠近巴生港的凱里島。

增加連接性

改善國家港口將成為550億馬幣（123億美元）東大西洋鐵路線(xiàn)（ECRL）的一部分 - 這條鐵路線(xiàn)是關(guān)丹港和巴生港之間的一條620公里的電氣化鐵路線(xiàn)。2016年11月初，馬來(lái)西亞和中國簽署了該項目的工程，采購和施工合同。

ECRL將允許貨物在半島快速轉運，減少馬六甲海峽的航運擁堵，馬來(lái)西亞海峽擁有高達80％的中國海運貿易。

重要的是，新的陸 - 海聯(lián)系將繞過(guò)新加坡，并將大部分區域貨運活動(dòng)向北移動(dòng)。這可以提高馬來(lái)西亞作為領(lǐng)先的物流樞紐的地位，并開(kāi)辟了通向北亞市場(chǎng)的新路線(xiàn)。ECRL的工作將于今年晚些時(shí)候開(kāi)始，并將于2022年完成。

沙巴激增

馬來(lái)西亞的物流憑證也在東馬國家被拋光，對沙巴州的投資增加，旨在擴大能力并改善來(lái)往亞太地區的交通。

2016年11月底，聯(lián)邦政府宣布，將為Sepanggar港口的擴建工作分配10億令吉（2.3億美元），其投資旨在將處理能力從50萬(wàn)TEU提高到125萬(wàn)。

這項工作還將加深港口的盆地，使其停泊設施的長(cháng)度增加一倍以上。

在處理國內進(jìn)出口要求的同時(shí)，擴建的雪邦港也將在2020年完成第一階段擴建后，成為東馬和較廣地區較小港口的轉運中心。

工作計劃于今年開(kāi)始，2017年1月4日標明項目工程，采購和建設提案的提交截止日期。

補充能力

根據國家主要港口運營(yíng)商Sabah Ports總經(jīng)理Siti Noraishah Azizan的說(shuō)法，增加沙巴集裝箱吞吐量的目的是為了進(jìn)入國際市場(chǎng)并發(fā)展當地生產(chǎn)能力，而不是與其他國內港口競爭。

“這些重大投資不是從巴生港進(jìn)口，而是利用中國和菲律賓之間的亞洲貿易貿易，”Azizian說(shuō)。

“瞄準一百萬(wàn)TEU將降低后勤成本，這反過(guò)來(lái)又會(huì )鼓勵更多的運營(yíng)商和行業(yè)在沙巴建立自己。

她說(shuō)，加強對運輸和物流部門(mén)的投資將對其他行業(yè)，特別是建筑和建材行業(yè)產(chǎn)生積極影響。