UpdateTime：2020/12/17 14:57:00

繼今年上半年的首次實(shí)驗之后，日本郵船(NYK)近日利用拖船完成了第二次遠程船舶操縱實(shí)船實(shí)驗，向日本政府2025年實(shí)現自動(dòng)航行船舶實(shí)用化的目標更近一步。

近日,日本郵船宣布，日本郵船及其下屬研發(fā)機構Monohakobi技術(shù)研究所(MTI)與合作伙伴京濱Dock公司和日本海洋科學(xué)公司一起，使用搭載了“有人遠距離船舶操縱系統”的拖船“吉野丸”號進(jìn)行了第二次實(shí)驗。

與第一次實(shí)驗相同，此次遠程操縱實(shí)驗也在東京灣進(jìn)行，在大約400千米外的兵庫縣西宮市陸上支援中心遠程操作拖船“吉野丸”號。此次實(shí)驗主要是為了應對設備異?；虼锻ㄐ殴收?，對拖船狀態(tài)進(jìn)行了檢測和評估。

在實(shí)驗中，陸上支援中心向船舶發(fā)出遠距離信號，要求船舶盡快停船，并以較低的速度繼續航行直到抵達下一個(gè)航點(diǎn)，以確保船舶安全運行，或是在設備出現故障或船岸通信出現問(wèn)題時(shí)保持有限的船舶使用。

本次實(shí)驗的目的是確定遠程控制可用通信帶寬對數據通信量的優(yōu)化作用。為了保證遠程操縱的穩定性，需要對通信量進(jìn)行自動(dòng)調整。日本郵船表示，由于這個(gè)原因，雷達回波的傳輸數據量應該根據可用的通信帶寬進(jìn)行控制，以便不影響其他數據傳輸。

日本郵船補充稱(chēng)，對于遠程控制，需要實(shí)時(shí)監控船舶和附近障礙物的位置，避免因此通信過(guò)載而造成的通信中斷，對這一通信優(yōu)化功能的確認是必不可少的。

早在今年5月，日本郵船與其合作伙伴已經(jīng)利用“吉野丸”號進(jìn)行了首次遠程船舶操縱實(shí)船實(shí)驗，在東京灣內的本牧沖和橫須賀港沖之間航行，航行距離約12千米。日本郵船計劃利用兩次實(shí)驗積累的知識，繼續改進(jìn)遠程船舶操縱系統，并與合作伙伴進(jìn)一步開(kāi)發(fā)大型船舶遠程控制技術(shù)。

據了解，自2018財年以來(lái)，日本國土交通省一直在推動(dòng)自動(dòng)航行船舶項目，目標是到2025年實(shí)現自動(dòng)航行船舶的實(shí)用化，為安全運營(yíng)和減輕船員負擔作出貢獻。

業(yè)內專(zhuān)家指出，如果未來(lái)遠程控制船舶能夠實(shí)現實(shí)用化，可以將船上勞動(dòng)負荷節省三分之二左右，還可以提高航行安全。另一方面，由于需要技術(shù)人員來(lái)負責陸上支援，因此也催生了新的需求，可以維持就業(yè)。