UpdateTime：2021/1/27 11:57:25

2020年上半年受新冠肺炎疫情影響，大部分船廠(chǎng)均處于停工狀態(tài)，大量新船訂單擱置，新船訂單一度低至最低點(diǎn)。隨后下半年集裝箱運輸需求上漲，大量新船訂單又重新恢復建造，在年底的最后幾天，船廠(chǎng)仍接受了大量訂單，而現在新船訂單的上漲也不太可能打破現在的集裝箱船市場(chǎng)的供需關(guān)系。

Lloyd 's List Intelligence的數據顯示，截至去年12月底，全球集裝箱船隊共有2310萬(wàn)TEU，比年初增加了577179 TEU。

Alphaliner表示:“2020年，全球集裝箱船隊增長(cháng)2.9%，是2016年以來(lái)的最低增速，運力增幅低于年初預測，也是2016年以來(lái)增幅首次低于3%，當時(shí)集裝箱船隊僅增長(cháng)1.8%。2019年，全球集裝箱船隊增長(cháng)了4%?！?

2020年年初的新冠肺炎疫情爆發(fā)，船東不得不調整運力配置，擱置許多新船訂單。在上半年，有業(yè)內人士認為2020年將成為集裝箱市場(chǎng)業(yè)績(jì)下跌之年，但是下半年隨著(zhù)貨物需求上漲，貨運量復蘇使得非經(jīng)營(yíng)性船東和承運人在船廠(chǎng)繼續下單。

2020年12月底，赫伯羅特(HPL)價(jià)值近10億美元的超大型集裝箱船訂單終于正式敲定，赫伯羅特在大宇造船廠(chǎng)下單訂造6艘LNG動(dòng)力23500TEU超大型集裝箱船，總價(jià)值約10億美元。新船將在2023年4月至12月間陸續交付。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen指出：“作為T(mén)HE Alliance的一部分，這些船只將部署在歐洲-遠東航線(xiàn)上。此次赫伯羅特訂購的集裝箱船僅占船隊的8%，這遠低于預期水平”

但是單憑赫伯羅特6艘船的訂單，不足以完善THE Alliance亞歐航線(xiàn)，隨后日本海聯(lián)網(wǎng)船務(wù)(ONE)也宣布與今治造船和日本造船聯(lián)合(JMU)合作簽訂了6艘24000TEU超大型集裝箱船的定期租船合同，租期15年，計劃在2023年至2024年陸續交付。

ONE稱(chēng)：“新船將加入其核心船隊，成為該公司持續引進(jìn)大型、現代化和節能船舶戰略的一部分，進(jìn)一步加強其船隊競爭力。同時(shí)，在最大限度地提高貨運量的同時(shí)，新船也將采用能夠最小化燃料消耗的先進(jìn)船型設計，實(shí)現規模效應并大幅削減二氧化碳排放量。另外，為了滿(mǎn)足IMO 2020規定要求，新船將安裝脫硫裝置?！?

與此同時(shí)，揚子江船業(yè)集團也首次接獲2艘全球最大24000TEU超大型集裝箱船建造合同，同時(shí)也成為中國首家建造兩萬(wàn)箱以上超大型集裝箱船的民營(yíng)船企。外界普遍認為，這批新船訂單的幕后推手是交銀金融租賃和地中海航運(MSC)。

此前，交銀金融租賃公司與中國船舶工業(yè)集團公司旗下的兩家船廠(chǎng)簽署了一項新船訂單，訂購4艘24000TEU超大型集裝箱船建造合同。

而MSC歷來(lái)傾向于與韓國造船商合作建造其超大型集裝箱船的新船。MSC此前訂購的2.3萬(wàn)艘標箱船中，有5艘正在大宇造船與海洋工程公司建造。

盡管船東和船廠(chǎng)一直推進(jìn)新船訂單的增加，但目前很少有人擔心大量訂單會(huì )將運力推回到需求之上。