UpdateTime：2021/2/1 10:58:49

此前有機構預測，已持續數月的集裝箱嚴重短缺情況，可能即將結束，中國春節將成為轉折點(diǎn)。最新情況是，盡管集裝箱供應量正在提升，但考慮到各地春節返鄉隔離規定，集卡司機更愿意提前返鄉，當前又出現了有箱但沒(méi)人運的新問(wèn)題。

據了解，截至2021年1月28日，已有大批集卡司機返鄉過(guò)年，導致上海港(Shanghai)、寧波港(Ningbo)可正常做拖車(chē)業(yè)務(wù)的集卡運力銳減。

以上海江東路上的集卡停車(chē)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，平時(shí)很少有閑置車(chē)輛，但現在，由于大批司機已經(jīng)返鄉，停車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛已明顯增多。

圖：目前停滿(mǎn)車(chē)的停車(chē)場(chǎng)

圖：日?？帐幨幍耐＼?chē)場(chǎng)

對于貨主和貨代企業(yè)而言，此前還在焦慮沒(méi)有箱子，現在可能又在苦惱要不要放箱，放箱了沒(méi)人運怎么辦?

集卡運輸是貨運鏈條的重要一環(huán)，集卡司機不可或缺。當司機短缺遇上設備單有效期只有幾個(gè)小時(shí)，將是一場(chǎng)如何冷酷的博弈!

2021年1月28日，一名集卡司機馬不停蹄地趕去堆場(chǎng)提出空箱，結果箱子還沒(méi)捂熱，又被還回去(放空)了。

這是因為就在提好箱子到辦理出廠(chǎng)的這段時(shí)間內，設備單無(wú)情地過(guò)期了，辦理不了出場(chǎng)。而短時(shí)間內二次放箱的成功幾率，微乎其微，司機只好還回空箱。

此外，提箱進(jìn)程慢也是一個(gè)重要問(wèn)題，這是由多種原因造成的。

一是當前集卡司機短缺，平均到每人的業(yè)務(wù)量增多。如果前一趟業(yè)務(wù)出現異常，必然耽誤后面的業(yè)務(wù)進(jìn)程。

二是集裝箱物流大環(huán)境困難。提箱的前提是有箱可提，而現實(shí)往往是一箱難求，集卡司機只能在堆場(chǎng)或港區頻頻預約，苦苦等待。

三是當前船期不穩定，加速造成上海港、寧波港堆場(chǎng)暫落箱超負荷，導致集裝箱落箱貴、提箱難、進(jìn)港慢。這些也進(jìn)一步延緩了司機的提箱進(jìn)程。

圖：在某堆場(chǎng)外排隊的集卡車(chē)輛

近期，還出現了一個(gè)頗有意味的詞語(yǔ)——“僵尸箱”。

上海某堆場(chǎng)負責人介紹說(shuō)：“為什么落箱沒(méi)場(chǎng)地，因為場(chǎng)地都被‘僵尸箱’占領(lǐng)了!為什么缺箱，因為箱子都被‘僵尸客戶(hù)’占領(lǐng)了。以前一個(gè)箱子3天肯定流通了，現在預提的空箱落半個(gè)月才叫正常，有的甚至更久!”

值得注意的是，“僵尸箱”不僅成本高昂，而且會(huì )造成資源浪費，降低集裝箱流轉效率，進(jìn)一步加速落箱難等問(wèn)題的產(chǎn)生。

當前圍繞集裝箱供應和運輸產(chǎn)生的一系列問(wèn)題，不僅是某一個(gè)環(huán)節遇到的困難，更是航運市場(chǎng)劇烈波動(dòng)下的連鎖反應。

此時(shí)，更應加強各方的溝通與理解，避免相互指責，共同應對市場(chǎng)考驗。