UpdateTime：2020/5/20 16:33:59

據第一財經(jīng)報道，國內每家上市航空公司在疫情期間的抗跌程度差別不小。由于疫情期間的航班大幅停飛，航空公司收入巨減，飛機租金、停場(chǎng)費等固定成本則仍需要支付。國有三大航中，機隊規模的排序是中國南方航空(859架)、中國東方航空(723架)和中國國際航空(699架)，不過(guò)虧損額的排序則是中國南方航空(CZ)、中國國際航空(CA)和中國東方航空(MU)，三家分別歸屬上市公司股東扣除非經(jīng)常損益的凈利潤為-53.53億元、-48.83億元、-40.46億元。

第一財經(jīng)指出，東航一季度的業(yè)績(jì)好于預期，與成本控制不無(wú)關(guān)系。公司今年一季度采取了全方位的降本增效措施，使得營(yíng)業(yè)成本同比下降72.7億元，降幅28%;航油成本同比下降約34億元，降幅42.5%;扣油成本同比下降約39億元，降幅22%。

專(zhuān)家：中國航企韌性更強

對此，民航業(yè)內人士指出，如果把眼光放到全球，從一季度的數據來(lái)看，美國三大航的虧損額度要大得多，達美航空(DL)是美國三大航中虧損最小的，而東航是中國三大航中虧損最小的。美聯(lián)航(UA)第一季度虧損達21億美元，超過(guò)中國三大航虧損總額。

需要注意的是，疫情對中美航空市場(chǎng)沖擊的起始時(shí)間并不相同。一季度中國航司沖擊更大，而美國航司主要是一季度后期受到較大影響。在二季度，中國國內疫情得到控制，航空運輸逐步復蘇，而美國疫情形勢嚴峻，航空運輸受到的沖擊主要將體現在二季度。

根據飛友科技的數據，中國國內航空市場(chǎng)自1月下旬開(kāi)始航班量因疫情影響大跌，而美國則是從3月中旬旬開(kāi)始。

行業(yè)扶持：美航大輸血VS中國航企政策+經(jīng)營(yíng)

業(yè)內人士認為，中國目前主要是政策方面的支持，而美國則直接提供資金支持。

中國：自2月份以來(lái)，我國對航空業(yè)出臺了相應的支持政策。2月6日，財政部、國家發(fā)改委下發(fā)公告，免征航空公司應繳納的民航發(fā)展基金。3月9日，民航局下發(fā)了《民航局關(guān)于積極應對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策的通知》，包括對國際定期客運航班以及執行重大運輸飛行任務(wù)給予資金支持，降低境內、港澳臺地區及外國航空公司機場(chǎng)、空管收費標準，一類(lèi)、二類(lèi)機場(chǎng)起降費收費標準基準價(jià)降低10%，免收停場(chǎng)費等。

美國：美國政府通過(guò)了史上最大規模的2.3萬(wàn)億美元經(jīng)濟救助方案，其中客運航司將獲得250億美元薪資補貼以及250億貸款資金支持。

為了應對疫情影響，航空公司實(shí)施嚴格的成本管控措施;優(yōu)化機隊管理方式，與供應商和合作方進(jìn)行談判;調整飛機引進(jìn)進(jìn)度、優(yōu)化付款方式;削減或延遲投資計劃;加快融資步伐，確保運營(yíng)現金流穩定。

以東航為例

東航通過(guò)調整工作計劃，如調整飛機、發(fā)動(dòng)機、航材的采購計劃，大幅減少了現金的支出。此外東航還制定了397項增收節支計劃，計劃節約30多億元成本支出。

從一季度的財報數據來(lái)看，相較于去年4個(gè)季度，2020年一季度東航籌資現金流入大幅增長(cháng)，而同時(shí)籌資現金流出、經(jīng)營(yíng)現金流出都大幅減少。這說(shuō)明東航通過(guò)談判延期還債、節約成本等舉措在保持現金流上取得了卓有成效的結果。

值得一提的是，截止5月中旬，東航執行抗疫包機368班、運送醫護人員近2.3萬(wàn)、完成相關(guān)航班4000班和10000噸醫療物資運輸，飛往全球20多個(gè)國家，在各大航公開(kāi)數據中居首。