UpdateTime：2021/6/11 14:12:58

集裝箱班輪行業(yè)的極端整合是油輪和散貨船所有者夢(mèng)寐以求的事情。來(lái)自航運咨詢(xún)機構Alphaliner的最新數據，班輪整合的程度、排名變化的速度以及新造船訂單讓船隊更加集中了。

目前，全球最大的10家航運公司運營(yíng)著(zhù)85%的運力。其中，馬士基、MSC、達飛輪船(CMACGM)和中遠海運(COSCO)這四家集團控制著(zhù)近一半以上的運力(58%)，而包括赫伯羅特、ONE和長(cháng)榮海運在內七家航運公司，控制了78%的運力。

在這一基礎水平上，船隊的集中度大大提高，因為在東西方的主要航線(xiàn)上，有3個(gè)船舶共享聯(lián)盟——2M、Ocean Alliance和the Alliance——它們的成員占前10大班輪公司的9個(gè)。

MSC的大動(dòng)作

在班輪排名中，排名靠前的是MSC。

這家總部位于瑞士的航運公司在二手市場(chǎng)上非?；钴S，在租船市場(chǎng)上也很忙，在新造船市場(chǎng)上也很活躍，自去年8月以來(lái)購買(mǎi)了 49 艘船。

包括最近收購的三艘二手船，MSC剛剛超過(guò)了400萬(wàn)標準箱船隊的里程碑。Alphaliner指出，僅從今年年初開(kāi)始，MSC的船隊就增加了4%。

包括新船訂單在內，MSC幾個(gè)月前實(shí)際上已經(jīng)超過(guò)馬士基，成為世界上最大的航運公司，即使在水上運營(yíng)的船只方面，它也將很快奪冠。Alphaliner 表示：“排名第一甚至可能在今年年底之前發(fā)生，因為MSC將在未來(lái)幾個(gè)月內再接收四艘 23,656TEU超大型新造船?！?

新造船提升更多運力水平

當訂購的所有新造船交付時(shí)，MSC將遙遙領(lǐng)先。

雖然在水上運營(yíng)的船只和新造船的總和不等于未來(lái)的運力(因為在此期間可以有更多的訂單，船舶可以出租、買(mǎi)賣(mài)或報廢)，但確實(shí)提供了一個(gè)未來(lái)排名的指標。

在所有大型班輪公司中，馬士基的訂單最少，新建運力僅為水上運營(yíng)運力的 0.9%。與Alphaliner的數據形成鮮明對比的是，MSC的訂單占其運營(yíng)船隊的18%。MSC現有船舶和新建船舶的總運力為4,742,400 TEU，分別比馬士基和達飛輪船的相同計算高出14%和34%。

除了馬士基和 MSC 之間“誰(shuí)擁有最大的船隊”的較量之外，更廣泛和更重要的是，全球前幾家大型的航運公司將成為2023-24年新造船的主要接收方，這些新船是從2020年第四季度開(kāi)始訂購的。

在其他頂級參與者中，萬(wàn)海的訂單占船隊比例為56%，長(cháng)榮50%，以星(ZIM)為37%，達飛輪船和陽(yáng)明海運18%，ONE為17%，中遠是9%。隨著(zhù)時(shí)間的推移，非運營(yíng)船東訂購的新造船被視為承租人，這些百分比將進(jìn)一步增加。

這一新增運力的一部分是舊船的替代船舶，但新造船數據表明，前10大班輪公司的運力控制將從目前的85%水平向90的方向攀升。