UpdateTime：2017/1/22 11:23:50

2016，世界集裝箱海運板塊出現了翻天覆地的變化，整合、破產(chǎn)、聯(lián)盟重新劃分，新的格局已經(jīng)形成。

轉眼2017，眾多咨詢(xún)機構及行業(yè)專(zhuān)家紛紛表示行業(yè)集中度將會(huì )進(jìn)一步提高，市場(chǎng)份額的占有量將在未來(lái)變得至關(guān)重要，行業(yè)內的整并仍將持續。

基于這個(gè)推斷，近來(lái)幾天，關(guān)于集裝箱海運市場(chǎng)的各種傳聞?dòng)绕涫顷P(guān)于OOCL未來(lái)走向的問(wèn)題，各家知名航運咨詢(xún)機構及財經(jīng)類(lèi)媒體紛紛給出了自己的推測及內幕消息。除此之外，陽(yáng)明海運是否會(huì )與長(cháng)榮或萬(wàn)海進(jìn)行合并的猜測也是業(yè)內人士熱議的話(huà)題之一。1月18日陽(yáng)明海運董事長(cháng)謝志堅對此傳聞做出了否定的答復，其表示并非越大規模就越賺錢(qián)，經(jīng)營(yíng)效率非常重要，因此，要從內部自行調整體質(zhì)好做準備，日前公布人事變動(dòng)后，內部現在已經(jīng)士氣大振，就待航運的春天報到。

到底是規模為先還是效率先行。這個(gè)只有等到時(shí)間與實(shí)踐來(lái)檢驗。

但是，根據LOADSTAR援引德魯里金融研究中心(DFRS)最新報告中的數據顯示，現在陽(yáng)明海運相比同行業(yè)其他競爭對手正面臨更大的財務(wù)風(fēng)險。

據DFRS統計數據表明，陽(yáng)明有最糟糕的財務(wù)表現，其第三季度的凈負債率高達437%，而業(yè)內平均水平為124%，是長(cháng)榮海運將盡5倍之多，是萬(wàn)海的12倍之甚。

DFRS表示，陽(yáng)明的高負債率需要引起我們大家的注意，雖然目前運費市場(chǎng)有一定的好轉，如果不對債務(wù)進(jìn)行有效的重組，那么陽(yáng)明很難獨善其身。

DFRS表示，陽(yáng)明海運從2009年以來(lái)累計虧損大約為384億新臺幣(約合12億美金)，2016年里截止第三季度其凈虧損$400,000。

德魯里分析師表示，雖然預計2017年運費市場(chǎng)會(huì )有一定的好轉，但是陽(yáng)明高成本的運營(yíng)結構以及高額的負債，其2017仍將虧損。

去年11月，陽(yáng)明海運董事長(cháng)謝志堅帶頭宣布帶頭降薪50%，協(xié)助公司渡過(guò)難關(guān)。

另外DFRS也表示，中國臺灣“政府”持有其33%的股份，會(huì )在一定時(shí)候給予這家債務(wù)纏身的公司一定的支持。

同時(shí)，DFRS也表示與長(cháng)榮的合并不大可能實(shí)現，因為后者為一家私人公司。但是他們曾在以“政府”牽頭與同為國有背景中國臺灣國際港口公司商談合并。

根據ALPHALINER提供的數據來(lái)看，目前陽(yáng)明為世界第8大集裝箱海運公司，運營(yíng)著(zhù)101艘船舶，總計運力為579,048teu，全球市場(chǎng)占比約為2.8%。其中55艘船只為租用。8艘從塞斯潘長(cháng)期租用的14000teu的大型集裝箱船舶。

所以，為了最大限度的降低運營(yíng)成本，其可能將依照現代商船與韓進(jìn)海運的做法努力與實(shí)際船東進(jìn)行降租談判?？墒且滥壳霸S多非經(jīng)營(yíng)型船東其實(shí)日子也好過(guò)不到哪里去。

另外，DFRS還在報告中指出，分別得益于東西航線(xiàn)運費的改善，亞洲內市場(chǎng)的逐步復蘇等原因，馬士基以及東方海外在2017年將在行業(yè)內盈利水平保持領(lǐng)先，其股價(jià)也成看漲趨勢。