UpdateTime：2021/7/9 17:48:16

近日，據消息人士透露，A.P.穆勒-馬士基集團(A.P.Moller—Maersk Group)正與韓國現代重工(Hyundai Heavy Industries)就至多12艘新巴拿馬型集裝箱船進(jìn)行談判，總價(jià)值超過(guò)20億美元。

同時(shí)，據一位造船業(yè)消息人士透露，馬士基正計劃訂購6至12艘15000 TEU使用甲醇或低硫燃油的雙燃料船集裝箱船。

據悉，馬士基此前已經(jīng)開(kāi)始與現代重工就新巴拿馬型集裝箱船的動(dòng)力系統進(jìn)行討論，最終曼恩(MAN)能源解決方案公司和現代重工發(fā)動(dòng)機與機械事業(yè)部(HHI-EMD)共同選中甲醇推進(jìn)系統。

7月1日，公開(kāi)消息顯示，韓國現代尾浦造船廠(chǎng)(Hyundai Mipo Dockyard)將建造運力2100 TEU的支線(xiàn)集裝箱船(feeder containership)，新船預計在 2023 年中交付，部署于波羅的海航線(xiàn)，掛丹麥船旗。這是馬士基首筆部署甲醇動(dòng)力燃料支線(xiàn)集裝箱船訂單。

對此，馬士基一位發(fā)言人表示，由于處于第二季度業(yè)績(jì)發(fā)布前的靜默期，目前沒(méi)有進(jìn)一步的評論要補充。

據悉，該筆訂單不會(huì )很快正式簽署建造合同，但馬士基和現代重工的共同目標是在2025年前建造第一艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船。據造船業(yè)人士估計，該類(lèi)型新巴拿馬型集裝箱船的成本可能比常規燃料集裝箱船高出30%。

目前，15000 TEU常規燃料動(dòng)力集裝箱船的定價(jià)在1.35億美元至1.4億美元之間，加上使用甲醇燃料的額外成本，預計馬士基將為每艘船支付1.82億美元。

一位長(cháng)期關(guān)注馬士基新造船計劃的觀(guān)察人士表示，對馬士基訂購碳中和甲醇燃料集裝箱船并不感到驚訝，并表示，未來(lái)馬士基將會(huì )訂造更多該類(lèi)型集裝箱船。

據了解，該筆訂單的甲醇燃料動(dòng)力系統將由曼恩能源解決方案公司和現代重工發(fā)動(dòng)機與機械事業(yè)部共同開(kāi)發(fā)。

今年6月，馬士基已與現代尾浦造船廠(chǎng)簽署包括備選訂單在內的3艘3500 TEU甲醇燃料動(dòng)力支線(xiàn)集裝箱船的建造意向書(shū)(LOI)。盡管馬士基并未公開(kāi)該筆訂單的價(jià)格，但造船廠(chǎng)方面表示，常規燃料動(dòng)力集裝箱船的建造成本在3100萬(wàn)美元左右，但該筆訂單每艘船的價(jià)格遠遠高于這個(gè)數字，預計將達到4500萬(wàn)美元。

今年年初，A.P. 穆勒-馬士基首席執行官施索仁(Soren Skou)表示，馬士基有望在三年內，購買(mǎi)或訂造首批符合碳排放規則的小型集裝箱船。 這是馬士基2050碳中和計劃的一部分，也是該公司致力于為航運業(yè)緩解氣候變化，而做出的巨大努力。

實(shí)際上，早在2018年，施索仁就開(kāi)始呼吁應對氣候變化目標，到2050年實(shí)現碳中和。馬士基也曾多次明確表示，首批碳中和船舶必須在2030年進(jìn)入船隊。否則，長(cháng)期目標將無(wú)法實(shí)現。

據了解，馬士基在6月與現代尾浦造船廠(chǎng)簽署的支線(xiàn)集裝箱船建造意向書(shū)如果生效，交付后將部署在馬士基子公司Sealand Europe的船隊中運營(yíng)，并在特定航線(xiàn)航行。

與現有的船舶燃料油相比，使用甲醇燃料作為動(dòng)力，可以減少99%的硫氧化物(SOx)排放、減少80%的氮氧化物排放，最多可減少25%的二氧化碳排放，因而被視為替代LNG的環(huán)保船舶燃料。

近年來(lái)，包括甲醇、乙醇和氨燃料在內的多種燃料組合，或許將成為未來(lái)船舶領(lǐng)域的綠色解決方案。 然而，每一種燃料都有其不可避免的缺陷，這無(wú)疑給海員安全帶來(lái)了不同問(wèn)題：例如乙醇燃點(diǎn)低;氨燃料毒性高。

對此，馬士基表示，將繼續探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來(lái)有多種燃料解決方案并存。