UpdateTime：2021/2/8 10:15:29

赫伯羅特(HPL)北美區總裁Uffe Ostergaard近日表示，港口擁堵和其他物流瓶頸可能會(huì )持續到今年第二季度末，這些瓶頸導致班輪準班率下降，運價(jià)走高。

他認為，在情況好轉之前，美國港口的擁堵?tīng)顩r將在未來(lái)幾個(gè)月惡化。由于進(jìn)口箱量的增加超出港口的處理能力，洛杉磯(Los Angeles)和長(cháng)灘(Long Beach)的船舶待泊時(shí)間不斷延長(cháng)，可能會(huì )把船只推向其他港口，并在其他地方造成進(jìn)一步的擁堵。

據普氏貿易流軟件cFlow的數據，2月4日，在南加州圣佩德羅灣停泊的船只有35艘，另外12艘在奧克蘭港(Oakland)附近待泊。由于未來(lái)幾周船舶數量將繼續增加，預計船只在洛杉磯/長(cháng)灘港的待泊時(shí)間將超過(guò)目前的10-14天，奧克蘭港則將超過(guò)目前的3-6天。

Ostergard表示，近期美國進(jìn)口需求不會(huì )減弱，因為零售庫存水平數月來(lái)一直維持在低位。而美國政府為應對新冠肺炎疫情的影響進(jìn)一步采取經(jīng)濟刺激計劃，這將快速拉動(dòng)消費者對商品的需求。

Ostergard指出，西海岸碼頭設施也不是唯一的瓶頸，目前將貨物運出港口的卡車(chē)底盤(pán)也出現短缺，在洛杉磯港預訂卡車(chē)需要21天，即使在東海岸的諾?？烁?/a>和薩凡納港也需要14-15天。

據悉，赫伯羅特已采取措施緩解擁堵，例如在紐約-新澤西港口擁堵時(shí)啟用替代港口諾?？?，并通過(guò)鐵路從洛杉磯港調運空箱至休斯敦港裝船，船東的成本因此而增加。而不得不這樣做的原因是，建造新集裝箱需要數月時(shí)間才能改善亞洲的設備短缺狀況，而且目前市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有集裝箱船可供租用。

赫伯羅特稱(chēng)，只有當相當一部分人接種了新冠肺炎疫苗，并且消費習慣轉向服務(wù)業(yè)時(shí)，美國進(jìn)口箱超負荷運轉的狀況才有可能得到緩解。