UpdateTime：2021/8/26 15:03:55

在上周五突破4000點(diǎn)大關(guān)后，波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)周一報4147點(diǎn)，連續第十個(gè)交易日上漲，再次刷新11年新高。運價(jià)上漲或將成為干散貨航運市場(chǎng)的“新常態(tài)”。

8月23日，BDI指數環(huán)比上升1.34%至4147點(diǎn)，是2010年5月以來(lái)新高。其中，波羅的海好望角型散貨船運價(jià)指數(BCI)環(huán)比上升1.95%至6114點(diǎn)，是12年來(lái)新高，好望角型船運價(jià)上漲2%至50708美元/天，是至少2014年以來(lái)最高水平。

遠期價(jià)格顯示，散貨船運價(jià)仍然看漲。有著(zhù)150年歷史、旗下運營(yíng)500余艘船的丹麥航運公司D/S Norden首席執行官Jan Rindbo指出：“今年早些時(shí)候，業(yè)界還以為運價(jià)飆升只是短期現象，但現在開(kāi)始將之視為更結構性、更長(cháng)期的行情?！?

隨著(zhù)經(jīng)濟自疫情帶來(lái)的破壞中復蘇，今年市場(chǎng)對煤炭和鐵礦石等原材料的需求激增，大大超過(guò)船隊擴張速度。疫情更進(jìn)一步減少可用船舶的數量，加劇運力供應緊張問(wèn)題，市場(chǎng)有利于船東。

克拉克森的研究數據顯示，今年鐵礦石海運貿易量預計將增加4%至15.6億噸，是2017年以來(lái)最大年增幅。2021年干散貨貿易預估將年增4.2%，2022年預估年增1.7%。另一方面，今年散貨船運力預估增長(cháng)3.3%，明年增長(cháng)1.4%，遠遠落后于貨量增幅。

鐵礦石是今年干散貨市場(chǎng)快速上漲的一大推動(dòng)力。船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking研究和評估主管George Lazaridis認為，這輪牛市仍有增長(cháng)動(dòng)力。全球鋼鐵需求依然強勁，至少有望保持到2022年。新造干散貨船較少，目前新訂單占船隊的比例在歷史上排倒數。因此，接下來(lái)干散貨運輸市場(chǎng)有望繼續走高。

挪威銀行(DNB Bank)分析師Joergen Lian表示：“干散貨市場(chǎng)看起來(lái)非常樂(lè )觀(guān)。去年夏季以來(lái)，市場(chǎng)一直在醞釀復蘇，并因今年全球貿易回溫而使復蘇加速?！?

Pareto Securities航運分析師Eirik Haavaldsen指出，只要大宗商品市場(chǎng)仍舊強勁，散貨船運價(jià)就可能維持堅挺。隨著(zhù)北半球冬季即將來(lái)臨，煤炭進(jìn)口量激增，運價(jià)漲勢將在2021年剩余時(shí)間將持續下去。

Cleaves Securities 首席分析師Joakim Hannisdahl則堅信，考慮到新船建造周期等因素，干散貨運輸市場(chǎng)將一直火到2023年。

目前干散貨運市場(chǎng)的繁榮令船東振奮，知名干散貨航運公司泰國Precious Shipping執行董事Khalid Hashim也認為，原材料需求飆漲尚未達到封頂，而且中國港口嚴格的防疫限制措施加劇船舶延誤，港口堵塞導致船舶有效供應降低，運價(jià)會(huì )繼續上揚。

不過(guò)，有跡象顯示近來(lái)散貨船交易放緩。Allied最新周報稱(chēng)，雖然干散貨船買(mǎi)賣(mài)仍比較活躍，但市場(chǎng)熱度有所降溫。Allied Shipbroking稱(chēng)，干散貨航運業(yè)的強勁收益的確令人興奮，市場(chǎng)也有望繼續走高，但隨著(zhù)全球新冠疫情尤其是Delta變種病毒激增，仍需警惕風(fēng)險，所謂“后疫情”時(shí)代還非常脆弱。

分析師認為，在經(jīng)濟走勢不確定時(shí)，應警惕“過(guò)度投資”。過(guò)度的新造船活動(dòng)會(huì )引發(fā)新的供需不平衡。如果全球宏觀(guān)經(jīng)濟下行，商品需求量不足，加大對原材料商品未來(lái)生產(chǎn)水平的投資會(huì )增加漲價(jià)壓力。因此，短期內隨大流是“安全的”，但從長(cháng)遠來(lái)看不可不謹慎。