UpdateTime：2016/12/2 14:50:31

眼下船市之冷，已讓眾多船廠(chǎng)無(wú)語(yǔ)凝噎。世界整個(gè)造船業(yè)，正在進(jìn)行一場(chǎng)去產(chǎn)能的大決戰。然而，國際船舶網(wǎng)的一則消息，卻給眼下正處于深寒的船市拋下了一顆重型炸彈。

據悉，沙特阿拉伯國家石油公司(沙特阿美Saudi Aramco)計劃聯(lián)手四家企業(yè)在沙特阿拉伯東部沿海Ras al-Khair打造一個(gè)耗資200億里亞爾(53.3億美元)的超大型造修船聯(lián)合企業(yè)。投入運營(yíng)后或將成為全球最大的船廠(chǎng)。

據路透社報道，沙特阿拉伯能源部長(cháng)Khalid al-Falih日前表示：“該巨型造修船聯(lián)合企業(yè)將在2018年開(kāi)工建設，2022年投產(chǎn)?！鄙程匕⒗畬樵撛煨薮瑥S(chǎng)的基礎設施提供資金。

這個(gè)造修船聯(lián)合企業(yè)將成為沙特阿美、沙特阿拉伯國家航運公司(Saudi Bahri)、韓國現代重工和阿聯(lián)酋的Lamprell四家企業(yè)的合資公司，投入運營(yíng)后或將成為全球最大的船廠(chǎng)。

今年1月，上述四家公司曾簽署諒解備忘錄，結成合作伙伴關(guān)系。新成立的船廠(chǎng)將為海上鉆井平臺、商船和海工服務(wù)船提供工程、制造和維修服務(wù)。

據了解，這一合資船廠(chǎng)項目的第一階段將在未來(lái)2年完成，船廠(chǎng)將在2021年開(kāi)始全面運營(yíng)。合資船廠(chǎng)將為沙特阿拉伯石油業(yè)建造大型船舶。這家新船廠(chǎng)將幫助沙特阿拉伯減少120億美元的新造船進(jìn)口開(kāi)支，并推動(dòng)當地GDP提升170億美元。

這是什么節奏?世界造船產(chǎn)能本已嚴重過(guò)剩，再出現這么一個(gè)造船巨頭，那未來(lái)的造船市場(chǎng)豈不更是雪上加霜?

對此，有專(zhuān)家對記者表示，我們應理性地看待這一問(wèn)題。其中有幾個(gè)問(wèn)題，我們需要厘清。

1. 首先，從時(shí)間節點(diǎn)上看，船廠(chǎng)2018年開(kāi)工建設，2022年投產(chǎn)，這么長(cháng)的時(shí)間會(huì )充滿(mǎn)很多變數。

2. 從韓國造船業(yè)的角度來(lái)看，這是他們試圖擺脫目前困境的嘗試，有一點(diǎn)他們抱著(zhù)東方不亮西方亮的心態(tài)。但目前韓國造船存在一些問(wèn)題，由于全球造船業(yè)長(cháng)期低迷，三大造船廠(chǎng)都陷入困境，等待政府拯救。再看，韓國船企海外子公司，同樣欠下巨額債務(wù)。據上半年的一份資料顯示，大宇造船、現代重工、三星重工三大船企共計34家海外子公司的債務(wù)合并高達53600億韓元(45.8億美元)，三大船企海外子公司資產(chǎn)負債率平均為548.9%，比五年前增加了266.1個(gè)百分點(diǎn)。此外，34家海外子公司中近一半的負債比率超過(guò)了200%。其中，現代重工越南子公司的負債比率飆升至6250%，三星重工在尼日利亞的子公司負債比率為3234.3%?；谝陨媳尘皝?lái)看，韓國船廠(chǎng)是否能夠“輕裝上陣”也未可知。

3. 因為全球還在進(jìn)行去產(chǎn)能的大決戰中，造船業(yè)仍然不是一個(gè)很賺錢(qián)的行業(yè)，但這一行業(yè)又具有技術(shù)密集型、資金密集型、人員密集型和高風(fēng)險的特性，要做世界船廠(chǎng)老大，談何容易!

因此，對于中國船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，有人要建世界最大船廠(chǎng)不足為懼，做好轉型升級、強身健體，依然是眼下最迫切任務(wù)。