UpdateTime：2019/6/13 15:01:50

2019年一季度，為應對關(guān)稅不斷上升的潛在威脅，貨主紛紛涌向倉庫，美國西海岸最重要的港口之一，長(cháng)灘港(Long Beach)至中國的航線(xiàn)分外繁忙。一季度長(cháng)灘港吞吐量超過(guò)180萬(wàn)標箱，這個(gè)數字雖然達到了該港口的預期，但是與去年第一季度相比，還是下降了4.7%。

2018年，長(cháng)灘港完集裝箱吞吐量超809萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)7.2%，這是該港口在其108年歷史上首次實(shí)現集裝箱吞吐量超800萬(wàn)TEU;其中進(jìn)口增長(cháng)6.1%，至409.74萬(wàn)TEU，進(jìn)口箱量超過(guò)總箱量的一半;出口總額為152.3萬(wàn)TEU，同比增長(cháng)3.6%。其中約四成的出口是運往中國;空箱增加11.8%，達到47.06萬(wàn)TEU。

長(cháng)灘港執行董事馬里奧·科德羅(Mario Cordero)在年會(huì )上曾表示，地理位置決定了中國是長(cháng)灘港的重要貿易伙伴，富有活力的美中貿易關(guān)系對于長(cháng)灘港的發(fā)展以及整個(gè)美中兩國關(guān)系的發(fā)展都至關(guān)重要。

中美貿易摩擦進(jìn)一步升級之后，馬里奧·科德羅接受采訪(fǎng)時(shí)對貿易戰帶來(lái)的影響如此說(shuō)：舉個(gè)例子，美國的鞋類(lèi)服裝產(chǎn)業(yè)將每天面臨近400億美元的損失。

他認為：“由于雙方都有如此多的利害關(guān)系，我們相信美國和中國能夠解決他們的分歧，保持我們各自的經(jīng)濟增長(cháng)?！?

近日科德羅稱(chēng)，港口正在推進(jìn)增加鐵路運輸貨物在港口中所占份額的計劃，他認為，鐵路運輸比卡車(chē)更高效、更可持續。并表示，“鐵路是我們未來(lái)綠色港口重要組成部分?！?

健全而強大的疏港鐵路系統，使鐵路和海運的聯(lián)運能力大大提升，鐵路裝卸比卡車(chē)運輸裝卸便捷，不占用公路資源，能有效減緩城市交通擁堵情況。在長(cháng)灘港之前，洛杉磯(Los Angeles)已經(jīng)進(jìn)行了市區至港口的“Alameda”疏港鐵路項目，雖然鐵路建設從規劃建設到運行花費了18年時(shí)間，但是疏港項目給洛杉磯的港口帶來(lái)了很不錯的效益。

長(cháng)灘港和洛杉磯市鐵路項目有所不同，長(cháng)灘港計劃花費10億美元改善鐵路，其中包括8.7億美元用于改善港口的B號碼頭，G號碼頭和J號碼頭之間的第二條軌道，以及調整碼頭島上的軌道，這將使五個(gè)碼頭受益。

目前長(cháng)灘港有近30%的貨物通過(guò)鐵路進(jìn)出港，從長(cháng)遠來(lái)看，預計將有一半集裝箱通過(guò)鐵路進(jìn)出港，一半集裝箱通過(guò)鐵路進(jìn)入到長(cháng)灘港，意味著(zhù)效率的提升、成本的降低，但是前期10億元的投資，也并非是個(gè)小數目，由此也可以看出長(cháng)灘港對鐵路疏港的重視。