UpdateTime：2020/11/13 11:17:24

自2020年夏天以來(lái)，美國港口洛杉磯港(Los Angeles)和長(cháng)灘港(Long Beach)一直受到擁堵的困擾，而目前情況正變得越來(lái)越糟糕。

加利福尼亞州卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )(CTA)和港口卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )(HTA)本周表示，通過(guò)這兩個(gè)港口的貨物運輸“接近完全癱瘓”。

根據HTA的說(shuō)法，有10,000--15,000個(gè)集裝箱被困在碼頭上，妨礙了作業(yè)。

以及一系列因素加劇了擁堵和積壓：一是碼頭由于Covid-19工人減少，導致碼頭生產(chǎn)力下降;二是底盤(pán)車(chē)短缺;三是卡車(chē)運輸組織所說(shuō)的“缺乏雙向交易”——卡車(chē)司機無(wú)法一次送貨的同時(shí)取走進(jìn)口箱子。

這種擁堵現已蔓延到鐵路運輸公司，并且增加了碼頭卡車(chē)的周轉時(shí)間，平均輪轉時(shí)間從8月份的70分鐘，增加到9月份的77分鐘和10月份的81分鐘。

這兩家卡車(chē)運輸協(xié)會(huì )現在正在敦促碼頭經(jīng)營(yíng)者和航運公司暫停收取滯期費。

他們辯稱(chēng)：“貨運商和卡車(chē)司機無(wú)力返還空集裝箱或提貨，正在被扣數百萬(wàn)美元的額外滯納金和滯期費。希望能立即采取公平的行動(dòng)中止滯納金和滯期費?！?

他們指出，今年早些時(shí)候，拖車(chē)司機因閘門(mén)關(guān)閉和預約系統問(wèn)題影響了歸還空集裝箱，當時(shí)，有兩家承運人同意免收滯期費，但問(wèn)題持續存在，便被征收了數百萬(wàn)美元的滯期費。

收費可能還會(huì )持續一段時(shí)間。美國國家零售聯(lián)合會(huì )(NRF)預計未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)口量將逐漸減少，但其他組織則預測，直到2月春節之前，進(jìn)口量都將保持在高位。

CTA和HTA表示，如果不能很快看到進(jìn)展，他們將采取進(jìn)一步行動(dòng)，打算呼吁美國聯(lián)邦海事委員會(huì )介入。

今年以來(lái)，美國所有西海岸港口的進(jìn)口量激增。來(lái)自美國國家零售聯(lián)合會(huì )(NRF)的最新數據顯示，9月份進(jìn)口貨物為211萬(wàn)標準箱，這是該組織自2002年開(kāi)始進(jìn)行Port Tracker跟蹤調查以來(lái)的最高水平。

10月美國最繁忙的港口長(cháng)灘港和洛杉磯港的月度貨運量均創(chuàng )歷史新高。長(cháng)灘港在9月的貨運量為795,580TEU，比上年增長(cháng)12.5%，而洛杉磯的貨運量為883,625TEU，比2019年9月增長(cháng)了13.3%。

NRF供應鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森·戈德(Jonathan Gold)表示：“這種激增部分原因是，今年夏季零售業(yè)反彈后補充庫存所致，還有部分原因是，如果恐慌購買(mǎi)再次出現，不會(huì )出現短缺?！?