UpdateTime：2015/12/9 10:23:20

上海A貿易有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“A公司”)向巴西B公司進(jìn)口無(wú)煙煤61804420千克，以FOB 方式成交，每噸成交價(jià)格為569.04美元。A公司租用TRS公司的船運輸該批貨物，雙方約定運費為38.60美元每噸，并由A公司提前預付90%運費。同時(shí)A公司并向I公司購買(mǎi)貨物保險，由于船齡為18年，屬于老船齡，A公司與TRS公司約定保險費先由A公司墊付，最終由TRS支付。2015年5月20日，A公司向上海海關(guān)申報進(jìn)口該批貨物，申報成交方式為FOB，申報運輸及其相關(guān)費用2267946.14美元，申報保險費16940.76 美元。海關(guān)審查T(mén)RS公司開(kāi)具的運費發(fā)票發(fā)現具體明細如下：

1.總運費(100% Freight) 61,804,420 × 38.60 美元 PMT 2,385,650,61

2. -2.5%租船傭金(-2.5% Add Comm) -59,641,27

3.裝貨港速遣費(Dspatch at L/P ) -15,467,47

4.卸貨港速遣費( Despatch at D/P)-25,654,97

5.老船保險費(OAP) -16,940,76

6.已付運費(Freight Received) -2,123,839,36

需要支付的金額 144,106,78美元

A公司申報的運費為已付運費加需要支付的金額：2123839.36+144106.78

請問(wèn)進(jìn)口無(wú)煙煤完稅價(jià)格是多少?

《中華人民共和國海關(guān)審定進(jìn)出口貨物完稅價(jià)格辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《審價(jià)辦法》”)第五條規定：“進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格，由海關(guān)以該貨物的成交價(jià)格為基礎審查確定，并應當包括貨物運抵中華人民共和國境內輸入地點(diǎn)起卸前的運輸及其相關(guān)費用、保險費?！?

FOB成交方式的完稅價(jià)格由成交價(jià)格、運輸及其相關(guān)費用、保險費組成，進(jìn)口無(wú)煙煤的成交價(jià)格清晰簡(jiǎn)單，但運輸及相關(guān)費用、保險費相對比較復雜，下面逐一進(jìn)行分析：

成交價(jià)格

A公司進(jìn)口無(wú)煙煤的成交價(jià)格明確，成交總總價(jià)為569.04*61804.42=42203024.59美元

運輸及其相關(guān)費用

《審價(jià)辦法》第三十五條規定：進(jìn)口貨物的運輸及其相關(guān)費用，應當按照實(shí)際支付或應當支付的費用計算。A公司申報的運輸及其相關(guān)費用是扣除了發(fā)票2-5項費用后的金額，看起來(lái)好像是“實(shí)際支付”的金額，但是也可以看到，A公司應當支付的運輸及其相關(guān)費用并不是最終支付的金額。按照《審價(jià)辦法》相關(guān)規定，發(fā)票2-5項費用并不能全部從運費中扣除，A公司運輸及其相關(guān)費用存在申報不全的情況。A公司產(chǎn)生的總運費為2385650.61美元，其中：

第2項租船傭金，又叫洽租傭金，退租傭金或回扣傭金，是行業(yè)慣例，TRS公司和A公司合同約定的傭金，按已經(jīng)收取的運費、空艙費及滯期費的2.5%收取，A公司解釋該部分傭金實(shí)際為船東和承租方約定的商業(yè)折扣。因此該部分金額應該從總運費中扣除。

有觀(guān)點(diǎn)認為，租船傭金在行業(yè)內較多的情況是船公司付給租船經(jīng)紀人的傭金，參考經(jīng)紀費的審價(jià)規定，買(mǎi)方承擔的經(jīng)紀費應該計入進(jìn)口貨物的完稅價(jià)格。本案例中，經(jīng)紀費是賣(mài)方承擔，不需要算作運輸及其相關(guān)費用的一部分，但是也不應該從總運費中扣除。

也有觀(guān)點(diǎn)認為，本案例中租船方直接返還傭金給承租方，從性質(zhì)上更類(lèi)似于回扣，而不是企業(yè)認為的商業(yè)折扣，因為商業(yè)折扣的表現形式與租船傭金不同，是對價(jià)格的直接減讓。因此對租船傭金的審查應該參照返點(diǎn)的審價(jià)規定，作為賣(mài)方向買(mǎi)方的支付，不能直接從完稅價(jià)格中扣除。所以運費金額不應該扣減租船傭金的金額。

在這一點(diǎn)上企業(yè)與海關(guān)在存在較大的分歧，主要是對租船傭金性質(zhì)的界定。但是，企業(yè)提出的屬于商業(yè)折扣的觀(guān)點(diǎn)沒(méi)有依據支持，也與行業(yè)慣例不相符。

第3項裝貨港速遣費是裝貨時(shí)間低于預計時(shí)間而獲得的費用返還，并且發(fā)生在起卸前，應當從總運費中扣除。

第4項卸貨港速遣費是卸貨時(shí)間低于預計時(shí)間而獲得的費用返還，由于發(fā)生在起卸后，不能從總運費中扣除。

第5項老船險。A公司解釋由于所租的航船船齡已經(jīng)18年，屬于老船，因此要求TRS公司承擔保險費。實(shí)際操作中由A公司墊付，在結算的時(shí)候扣除。保險費費率為萬(wàn)分之四，按照貨值的1.2倍投保。

經(jīng)了解，OAP，OverageAdditlonalPremium是老船加保，即船的超齡保險。一般在租船合同中，如果船齡超過(guò)15年，租船方會(huì )按照一定的保費率支付給承租方老船加保的保險費，15-25年船齡保險費一般在千分之一到千分之二，25年以上在千分之二到千分之四。

該部分保險費不屬于運費的扣減項目，而是資金賬目上的沖抵，不能從總運費中扣除。

因此，本批貨物的運費應該是：總運費-裝貨港速遣費即：2385650.61-15467.47=2370183.14美元

思路

由于運費的支付過(guò)程中有款項互抵的情況，產(chǎn)生了間接支付，因此有觀(guān)點(diǎn)建議從間接支付的角度出發(fā)?？紤]到運費及其相關(guān)費用中有的項目本身是需要扣除的(第3項)，因此最終選擇從應當支付的運費的角度進(jìn)行核定。也少數觀(guān)點(diǎn)認為第2項也應該考慮A公司的意見(jiàn)，給予扣除。由于相關(guān)法規規定運費按照“實(shí)際支付或應當支付的費用計算”，有的觀(guān)點(diǎn)不理解為何不按照A公司“實(shí)際支付”的結算發(fā)票的金額確定運費及其相關(guān)費用，這可以參考《審價(jià)辦法》附則對實(shí)付、應付條款的解釋?zhuān)簩?shí)付、應付價(jià)格是指買(mǎi)方為購買(mǎi)進(jìn)口貨物而直接或者間接支付的價(jià)款總額，即作為賣(mài)方銷(xiāo)售進(jìn)口貨物的條件，由買(mǎi)方向賣(mài)方或者為履行賣(mài)方義務(wù)向第三方已經(jīng)支付或者將要支付的全部款項。買(mǎi)賣(mài)雙方?jīng)_抵買(mǎi)賣(mài)雙方之間其他資金往來(lái)的情況屬于間接支付，也就是A公司出現的結算發(fā)票中各個(gè)款項互相沖抵的情形。

保險費

因為A公司墊付貨款購買(mǎi)了老船險，并最終由運輸公司TRS公司承擔，保險費的金額產(chǎn)生較大的分歧。

一種觀(guān)點(diǎn)認為：老船加保是因為船齡老化，導致貨物出險概率增加，因此保險公司提高保費費率的保險，保險的標的是運輸的貨物，與貨物的運輸相關(guān)，且發(fā)生在輸入地點(diǎn)起卸前，應當作為保險費申報和完稅。

也有觀(guān)點(diǎn)認：雖然發(fā)生了保險費，但是該費用不是由買(mǎi)方支付，而是運輸公司支付的，因此不需要再申報保險費。

還有觀(guān)點(diǎn)認為：從A公司和TRS公司的租賃合同來(lái)看，保險費已經(jīng)包含在運費中，如果運費中扣除了保險費，則應當再次申報保險費，如果運費中未扣除保險費，在不需要再單獨申報保險費。

結論

從上面各種觀(guān)點(diǎn)情況看，對于第2項租船傭金是否可以作為折扣從運費中扣除，以及TRS公司支付的老船加保是否需要申報為保險費仍然存在爭議。但是，也應當考慮到，行業(yè)內老船加保的保費率應該高于普通貨物保險費率，萬(wàn)分之四的保險費率只是正常的貨物保險費率。而租船傭金按慣例是支付給租船經(jīng)紀人的傭金。因此，綜合各種因素，建議類(lèi)似情況下的運輸及其相關(guān)費用、保險費按以下情況申報：

運輸及其相關(guān)費用：2370183.14美元;保險費：16940.76美元

因此，進(jìn)口無(wú)煙煤的完稅價(jià)格確定為：42203024.59+2370183.14+16940.76=44590148.49美元

以上觀(guān)點(diǎn)僅為“審價(jià)門(mén)診部”討論時(shí)集合觀(guān)點(diǎn)，具體操作和理解請以相關(guān)法律法規為準。