UpdateTime：2017/5/2 21:26:09

專(zhuān)家說(shuō)，越來(lái)越多的大型集裝箱船威脅到波特蘭港集裝箱碼頭的相關(guān)性，其起重機不夠大，不能容納龐然大物。

港口資深分析師蘭迪?費舍爾（Randy Fischer）表示：“在許多方面，這是市場(chǎng)前景和我們在波特蘭應對的對象?！斑@是更大的船進(jìn)來(lái)，小船被拉出來(lái)?！?

交通部官員在2017年4月28日與西北地區進(jìn)出口商會(huì )議期間，對港口集裝箱航運面臨的問(wèn)題進(jìn)行了清晰的梳理。

港口的集裝箱吞吐量在2016年停止，幾艘海運承運人停止對該設施的?？?，聲稱(chēng)緩慢裝卸使市場(chǎng)無(wú)利可圖。

港口生產(chǎn)力問(wèn)題歸因于長(cháng)岸工會(huì )與終端運營(yíng)商ICTSI之間的勞資爭議，ICTSI于2011年開(kāi)始租賃該設施。

波特蘭港在今年早些時(shí)候與ICTSI達成合同后，重新控制了集裝箱碼頭，但運營(yíng)商仍然必須確信返回。

菲舍爾說(shuō)：“我們需要弄清楚如何最好地融入市場(chǎng)?！?

該港口首席商務(wù)部長(cháng)基思·萊維特（Keith Leavitt）說(shuō)，國際長(cháng)途和倉庫聯(lián)盟仍然與港口有法律糾紛。

他說(shuō)，由于港口設計了將海洋運輸工具引回到6號航站樓集裝箱設施的計劃，也將設法重新確定與ILWU的關(guān)系。

“當我們開(kāi)始做市場(chǎng)的時(shí)候，他們需要和我們在一起，”Leavitt說(shuō)。

菲律賓說(shuō)，航運業(yè)的金融風(fēng)暴使得全球主要航運公司的數量從20個(gè)減少到了14個(gè)，即使全球貨運量大幅上漲。

不過(guò)，小型船只所占的總貨運量已經(jīng)縮小，而新型大型船只的份額也在增長(cháng)。在為西北服務(wù)的12家船公司中，有8艘船只足夠小，可用于6號航站樓。

波特蘭港的傳統集裝箱出口主要由干草，其他農作物和木制品組成，通常價(jià)值低于亞洲進(jìn)口的家具，鞋類(lèi)，服裝，輪胎和電子產(chǎn)品。

實(shí)際上，出口商依賴(lài)波特蘭港卸載進(jìn)口產(chǎn)品的船只。然后，這些船只以較低價(jià)值的農產(chǎn)品返回。對進(jìn)口的這種依賴(lài)使從工廠(chǎng)的鐵路運送干草和其他農產(chǎn)品的潛力變得更加復雜。

Leavitt說(shuō)，6號航站樓有一個(gè)多式聯(lián)運，過(guò)去只能零星地使用，但可用于將貨從卡車(chē)運到火車(chē)上。

在波特蘭沒(méi)有集裝箱服務(wù)的情況下，農產(chǎn)品出口商必須將產(chǎn)品運往西雅圖港或塔科馬港這些更遠的港口。另一方面，通過(guò)鐵路將農產(chǎn)品運往這些城市，可以避免交通擠塞。

但是，為了工作的想法，出口商需要訪(fǎng)問(wèn)空的容器。

由于波特蘭不是主要的消費市場(chǎng)，所以進(jìn)口商甚至不太可能使用6號航站樓，即使海運承運人仍然打電話(huà)到這個(gè)設施。這意味著(zhù)出口商可以使用較少的集裝箱。

現在的問(wèn)題顯然更糟，因為集裝箱運輸已經(jīng)完全停止，Leavitt說(shuō)。

如果有理由將更多的集裝箱運往波特蘭港，例如儲存從中西部返回的空的集裝箱，那么多式聯(lián)運將會(huì )更加可行。