UpdateTime：2022/2/28 16:27:34

從北亞到北美的全包集裝箱運費在截至 2 月 25 日的一周內保持穩定，但隨著(zhù)接近月底中國的貨運量增加，航運公司更加看漲。

2 月 25 日，Platts 以 9,500 美元/FEU 的價(jià)格評估了從北亞到西海岸的運費，有時(shí)仍然可以從北亞獲得船上空間，但在這個(gè)水平上幾乎完全來(lái)自華南地區，而來(lái)自中國北部的費率國家徘徊在 $11,000-$13,000/FEU 區域。

相比之下，北美東海岸的運費飆升至 16,000-22,000 美元/FEU，具體取決于出發(fā)和到達港口。自 1 月 9 日在洛杉磯/長(cháng)灘港口綜合體等待停泊的船舶隊列達到 109 艘的高峰以來(lái)，越來(lái)越多的托運人和海運承運人尋找進(jìn)入北美的替代途徑。

“我認為溢價(jià)率不會(huì )達到我們去年看到的水平，比如東海岸或西海岸的溢價(jià)超過(guò) 20,000 美元或芝加哥的溢價(jià)超過(guò) 30,000 美元，”一位美國貨運代理表示?！艾F在的問(wèn)題是市場(chǎng)是否可以從這里走高或走低。還有很多船在排隊?！?

根據 Platts cFlow 貿易分析軟件，2 月 22 日，有 31 艘船在查爾斯頓港停泊，另有 13 艘船在弗吉尼亞州諾?？撕０兜却?。相比之下，2 月 24 日，洛杉磯/長(cháng)灘港口綜合體等待停泊的船只數量降至 10 月以來(lái)的最低水平，為 64 艘。

但在俄羅斯入侵鄰國烏克蘭后，托運人在接近周末的時(shí)候停頓了一下，這增加了燃料價(jià)格和其他通脹成本上漲將加速美國消費者需求疲軟的風(fēng)險。

“我們可能會(huì )看到訂單回落。食品和燃料價(jià)格上漲并不是一個(gè)好的組合，”另一位美國貨運代理表示。

來(lái)自東南亞的貿易航線(xiàn)存在不確定性

在截至 2 月 25 日的一周內，東南亞至北美航線(xiàn)的全包保費率基本保持穩定。

據了解，包括保費附加費在內的東南亞價(jià)格在北美東海岸為 16,500-17,500 美元/FEU，在西海岸為 13,000-15,000 美元/FEU。

消息人士稱(chēng)，集裝箱貨運領(lǐng)域的所有目光現在都集中在俄羅斯入侵烏克蘭的潛在影響上。

考慮到俄羅斯入侵的后果，一家位于印度尼西亞的物流供應商表示，集裝箱預訂費率尚未發(fā)生變化，一些班輪甚至將印度尼西亞至北美的費率延長(cháng)至 3 月底。

“但我們不確定（甚至）下周會(huì )發(fā)生什么——這可能會(huì )對供應鏈造成嚴重影響，”這家物流供應商表示?！坝捎谶@個(gè)問(wèn)題，許多班輪可能會(huì )停止前往歐洲的航行，進(jìn)一步堵塞系統?！?

Platts Container Rate 25（東南亞至北美東海岸）估價(jià)為 10,500 美元/FEU，而 PCR23（東南亞至北美西海岸）估價(jià)為 9,500 美元/FEU，均與一周前持平。

消息人士稱(chēng)，在東南亞-澳大利亞貿易航線(xiàn)上，需求繼續影響有限的設備和船上空間。

由于航空公司希望專(zhuān)注于來(lái)自東南亞的利潤更高的美國和歐洲航線(xiàn)，本周飛往澳大利亞的全包預訂費高達 9,000 美元/FEU，幾乎是一年前的兩倍。但市場(chǎng)參與者表示，即使在如此高的水平上，設備采購仍然是澳大利亞進(jìn)口商面臨的主要挑戰。

航運公司爭奪發(fā)往歐洲的貨物

由于農歷新年后的需求仍然低迷，從亞洲到歐洲的集裝箱運價(jià)在一周內出現了一些下滑，使得承運人為了新的預訂而相互競爭。

“老實(shí)說(shuō)，這已經(jīng)變成了一個(gè)狗咬狗的世界，”一位貨運代理消息人士說(shuō)?！霸谶^(guò)去的 18 個(gè)月里，承運人一直堅持他們的做法，但現在貨物正在運送，裂縫開(kāi)始出現?！?

結果，亞歐貿易以溢價(jià)的方式完成了有限的業(yè)務(wù)，其中大部分以FAK的方式入賬。

Platts 集裝箱運價(jià) 1（北亞至北大陸）本周下跌 100 美元/FEU，至 2 月 25 日的 14,300 美元/FEU。