UpdateTime：2019/11/15 11:22:44

國際航空運輸協(xié)會(huì )(IATA)最新發(fā)布的全球航空貨運定期數據顯示，2019年9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比下降4.5%。全球航空貨運量連續11個(gè)月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續下降持續時(shí)間最久的一次。全球航空客運需求(按照收入客公里計算)同比增長(cháng)3.8%，基本與8月份持平。

2019年9月份，貨運運力(按照可用貨運噸公里計算)同比增長(cháng)2.1%。運力增長(cháng)現已連續17個(gè)月超過(guò)需求增長(cháng)?？瓦\運力(按照可用座公里計算)增長(cháng)3.3%，載客率上升0.4個(gè)百分點(diǎn)，達到81.9%，創(chuàng )9月份歷史新高。

航空貨運需求持續受以下因素影響：

》中美、韓日貿易摩擦愈演愈烈，

》全球貿易下行，

》以及部分主要經(jīng)濟增長(cháng)動(dòng)力疲弱。

全球出口訂單量繼續下降，全球采購經(jīng)理人指數(PMI)顯示，訂單量自2018年9月起持續下降。

國際航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“中美貿易摩擦持續對航空貨運帶來(lái)影響。中美雙方在10月份暫停加征關(guān)稅是一個(gè)利好消息，但數萬(wàn)億美元貿易早已受影響，9月份貨運需求同比下降4.5%。預計全球航空貨運仍將面臨挑戰。9月份航空客運需求增幅已連續8個(gè)月低于平均水平。全球貿易減少、貿易摩擦、地緣政治緊張局勢的加劇以及全球經(jīng)濟放緩，短期內客運需求下行趨勢難以逆轉?！?

貨運市場(chǎng)各區域表現

2019年9月份，亞太、歐洲、北美和中東地區航司貨運量同比大幅下降，拉美地區航司貨運降幅相對穩定。與去年9月份相比，只有非洲地區航司貨運量實(shí)現增長(cháng)。

亞太航空公司2019年9月份貨運需求同比下降4.9%。中美、韓日貿易摩擦以及中國經(jīng)濟放緩對該地區產(chǎn)生重大影響。最近，全球最大的貨運樞紐-香港國際機場(chǎng)(HKG)臨時(shí)關(guān)閉更是雪上加霜。該地區貨運量占全球航空貨運總量的35%以上，是整個(gè)貨運業(yè)業(yè)績(jì)不佳的主要原因。貨運運力同比增長(cháng)2.7%。

北美航空公司2019年9月份貨運需求同比下降4.2%。運力增長(cháng)1.9%。中美貿易摩擦和商業(yè)信心指數下降繼續對該地區航空公司造成壓力。北美和歐洲、亞洲和北美之間的貨運需求萎縮。

歐洲航空公司2019年9月份貨運需求同比下降3.3%。德國出口商制造業(yè)疲軟、區域經(jīng)濟放緩及英國脫歐影響了該地區近期表現。運力同比增長(cháng)3.3%。

中東航空公司2019年9月份貨運量同比下降8.0%，貨運需求在所有地區中降幅最大。運力下降0.4%。作為全球供應鏈，貿易緊張局勢不斷升級、全球貿易放緩對該地區貨運帶來(lái)不利影響。過(guò)去數月，該地區大多數主要航線(xiàn)需求疲軟。8月份，歐洲至中東、亞洲至中東的主要航線(xiàn)需求分別比去年同期水平下降8%和5%(最新數據)。

拉美航空公司2019年9月份貨運需求同比下降0.2%，運力下降2.9%。盡管有跡象顯示，巴西經(jīng)濟正在復蘇，但其他經(jīng)濟體疲軟以及全球貿易放緩對該地區總體業(yè)績(jì)造成不利影響。

非洲航空公司2019年9月份貨運增速最快，貨運需求同比增長(cháng)2.2%。但與8月份水平(增長(cháng)8%)相比，增速明顯放緩。與亞洲貿易往來(lái)密切及大量投資，部分關(guān)鍵區域經(jīng)濟體表現強勁推動(dòng)需求增長(cháng)。運力同比增長(cháng)9.4%。