UpdateTime：2020/1/19 11:47:38

加入中國遠洋海運集團(COSCO SHIPPING)后，擁有百年歷史的希臘比雷埃夫斯港(Piraeus)重現昔日榮光，比雷埃夫斯港復興的背后則是中遠海運踐行“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”思維的成果，更是集團布局“一帶一路”及構建全球航運生態(tài)新格局的縮影。

成立近4年，中遠海運董事長(cháng)許立榮再次接受了《英才》雜志專(zhuān)訪(fǎng)。據他介紹，成立以來(lái)，集團業(yè)績(jì)逆勢增長(cháng)。按年度計算，至2018年底，集團收入年均增長(cháng)8.3%，2018年收入達2800億元;集團總資產(chǎn)從2016年的5900億元增加到2018年底的8100億元，增長(cháng)了37%，預計到2019年底將達到8874億元;三年累計實(shí)現利潤總額554.91億元，預計2019年將實(shí)現利潤總額230億元。

在全球經(jīng)濟形勢風(fēng)云多變的背景下，這些耀眼的成績(jì)顯示了中遠海運強勁的增長(cháng)勢頭以及逆周期抗風(fēng)險的競爭力。

資料顯示，中遠海運圍繞“一帶一路”沿線(xiàn)共投入了約189艘集裝箱船，投入運力184萬(wàn)標準箱，占集運總運力的62%，涉及“一帶一路”沿線(xiàn)的班輪航線(xiàn)195條。

中遠海運還聯(lián)合法國達飛(CMACGM)、東方海外(OOCL)等航運企業(yè)，牽頭成立了全球最大的班輪聯(lián)盟——“海洋聯(lián)盟”，為“一帶一路”提供服務(wù)。

與此同時(shí)，集團以“規模增長(cháng)、盈利能力、抗周期性和全球公司”四個(gè)維度為戰略指引，布局航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會(huì )化產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)++相關(guān)服務(wù)“6+1”產(chǎn)業(yè)集群。

值得注意的是，在推行全球化的進(jìn)程中，許立榮強調，中遠海運秉持“義利并舉”的價(jià)值觀(guān)，以普惠多贏(yíng)的理念推動(dòng)“一帶一路”建設。

這種共榮共生的航運新原則，以及尋求與沿線(xiàn)國家共同繁榮的發(fā)展路徑，彰顯著(zhù)中遠海運正在努力構建的全球航運新生態(tài)。

產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展思維

早在2016年，許立榮就提出“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，并且呼吁打造國際航運生態(tài)圈的概念。為此，中遠海運一直致力于以客戶(hù)服務(wù)為中心，打造全程供應鏈物流綜合服務(wù)集團。

時(shí)至今日，比港的復興驗證了中遠海運實(shí)施“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”的正確性。在集團“一帶一路”沿線(xiàn)投資經(jīng)營(yíng)的18個(gè)港口與碼頭中，“比港已經(jīng)成為‘一帶一路’建設的典范項目?！?

數字能夠體現比港的變化--年吞吐量由接管之初的68.5萬(wàn)標準箱增長(cháng)到500萬(wàn)標準箱，2019年比港全年吞吐量有望實(shí)現580萬(wàn)TEU。排名從十年前世界港口第93位，躍居2018年的第32位，成為全球增長(cháng)最快的集裝箱碼頭和地中海第一大港。

“除我們自己發(fā)展之外，還推動(dòng)了希臘經(jīng)濟增長(cháng)，間接創(chuàng )造了工作崗位10000多個(gè)，每年經(jīng)濟貢獻3億歐元?！痹S立榮向《英才》記者強調，“比港能取得今天的成果，與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是分不開(kāi)的，包括集裝箱運輸、港口、物流、修船等業(yè)務(wù)，充分體現了產(chǎn)業(yè)鏈的拉動(dòng)作用?！?

比雷埃夫斯港此前是地中海的一個(gè)小港，但目前正在向千萬(wàn)級樞紐港邁進(jìn)。據希臘知名智庫經(jīng)濟工業(yè)研究所的預測，到2025年，比港預計將為希臘財政增收4.747億歐元，創(chuàng )造3.1萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，提高希臘GDP0.8個(gè)百分點(diǎn)。

“近年來(lái)，中遠海運先后在希臘、阿布扎比、西班牙、秘魯等地投資了多個(gè)碼頭項目?！痹S立榮向《英才》記者指出，集團一個(gè)重要做法就是把港航業(yè)務(wù)組合，形成產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)，延伸了集團對客戶(hù)的服務(wù)鏈條，強化了集團與客戶(hù)的合作緊密程度。

正是將其打造成中歐陸?？炀€(xiàn)以及“一帶一路”沿線(xiàn)的重要坐標，比港才能重現輝煌。按照計劃，未來(lái)，比港將成為地中海地區重要的集裝箱中轉港、海陸聯(lián)運橋頭堡以及國際物流分撥中心。

在許立榮看來(lái)，“通過(guò)資源整合與再配置推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是航運業(yè)未來(lái)發(fā)展的大勢所趨。而且，完整的航運產(chǎn)業(yè)鏈包含70多個(gè)環(huán)節，這些環(huán)節如何在產(chǎn)業(yè)鏈構建過(guò)程中協(xié)同合作，需要有一個(gè)明確的發(fā)展邏輯作為基準?！?

“我認為，產(chǎn)業(yè)鏈布局的核心發(fā)展邏輯就是提高航運產(chǎn)業(yè)鏈各節點(diǎn)的效率、效益，為客戶(hù)創(chuàng )造更大的價(jià)值?！痹S立榮說(shuō)道，“實(shí)踐證明，與投資單一資源相比，產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)更為有效、更可持續。同時(shí)，也更能為客戶(hù)的服務(wù)提供保障?！?

回顧過(guò)往，中國交通運輸企業(yè)“走出去”，主要聚集在勞務(wù)輸出和工程承包，但隨著(zhù)“一帶一路”的推進(jìn)，中遠海運正向資本、技術(shù)、管理等要素的全方位國際化轉變。

重組并購原則

航運業(yè)兼并重組的浪潮早已拉開(kāi)，但已趨于平穩。

此前，馬士基(MSK)合并漢堡南美、赫伯羅特(HPL)完成收購阿拉伯聯(lián)合國家輪船(UASC)、日本三大航運合并，達飛收購東方?；?。而中遠海運也已經(jīng)在2018年7月完成了對東方海外的收購。

航運是充分競爭的行業(yè)。在全球運力過(guò)剩的背景下，整合推動(dòng)了行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，但市場(chǎng)競爭依然激烈。

“大型班輪聯(lián)盟的形成，使得船公司有足夠的現有運力發(fā)展，有效地抑制了造船沖動(dòng)，一定程度上抑制了運力過(guò)剩問(wèn)題的惡化，但又能為客戶(hù)的服務(wù)提供更多的選擇?！痹S立榮解釋道。

在行業(yè)整體盈利水平改善的背景下，以馬士基、法國達飛為代表的第一梯隊班輪公司業(yè)績(jì)持續向好，而規模較小的公司業(yè)績(jì)表現則繼續疲弱。

航運業(yè)是一個(gè)注重規模市場(chǎng)的行業(yè)，收購東方海外后，中遠海運的集裝箱船隊規模達到近300萬(wàn)標準箱，進(jìn)入全球班輪行業(yè)第一梯隊，成為僅次于馬士基和地中海航運(MSC)的全球第三大班輪公司。

東方海外由香港船王董浩云創(chuàng )立，被收購前是世界排名第七的集裝箱班輪公司，2017年?yáng)|方海外船隊規模為102艘，集裝箱運輸及物流業(yè)務(wù)總載貨量630萬(wàn)標準箱，航線(xiàn)覆蓋亞洲、歐洲、北美、地中海、印度次大陸、中東及澳洲等地。

據介紹，為了充分體現收購實(shí)效，中遠海運提出并踐行了“六個(gè)保留”的承諾，即保留東方海外獨立品牌經(jīng)營(yíng)、保留東方海外上市公司地位、保留東方海外總部在香港運營(yíng)、保留東方海外治理結構和管理制度、保留東方海外管理團隊和全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、保留東方海外薪酬福利體系。從經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看，中遠海運集運和東方海外的雙品牌效果明顯，收入增幅、盈利能力，都處于市場(chǎng)比較好的水平，協(xié)同效應不斷放大。

財報顯示，2018年?yáng)|方海外實(shí)現凈利潤1.08億美元，成功扭虧為盈。東方海外行政總裁董立均在業(yè)績(jì)發(fā)布會(huì )上就表示，2018年是東方海外發(fā)展史上具有里程碑意義的一年，雙方已經(jīng)在商業(yè)協(xié)同、集裝箱管理等多方面帶來(lái)協(xié)同效益。值得注意的是，雙方客戶(hù)群并不十分重疊，保留東方海外上市地位，將有利于其發(fā)揮在資本市場(chǎng)的功能。

最新的業(yè)績(jì)數據顯示，2019年前三季度，東方海外總貨運量同比增加3.5%，總收益上升6.3%，運載力增加4.5%，每個(gè)標準箱的平均收益增加2.7%。

2019年10月24日，東方海外以17.8億美元完成出售長(cháng)灘港(Long Beach)貨柜碼頭業(yè)務(wù)，這筆交易使東方海外獲取不菲的價(jià)值收益，也使各方股東利益最大化得到充分體現，有利于其今后的發(fā)展。

“中遠海運一貫注重港航協(xié)同，落實(shí)集裝箱運輸服務(wù)全物流產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同?！痹S立榮對《英才》記者表示，“集裝箱航運與碼頭運營(yíng)管理兩大業(yè)務(wù)板塊之間，具備明顯的協(xié)同效應潛力，相互融合，有利于打造集裝箱運輸端到端全程物流解決方案，同時(shí)抵御市場(chǎng)周期性波動(dòng)的風(fēng)險?！?

2019年8月，集團旗下中遠海運金融控股有限公司完成以38億元收購勝獅貨柜旗下五家公司?！斑@筆收購可以彌補集團在集裝箱造箱板塊產(chǎn)能不足、關(guān)鍵性地區布局空白、冷箱產(chǎn)能缺失的三大短板?！痹S立榮告訴《英才》記者，“還可以有效補充用箱需求最為旺盛的華東區域，同時(shí)在冷箱需求最為旺盛的青島也實(shí)現了進(jìn)軍冷箱領(lǐng)域的多元化戰略布局。更重要的是為自身集裝箱運輸的全球發(fā)展提供了保障?！?

與此同時(shí)，集團繼續在“一帶一路”沿線(xiàn)布局。2019年11月8日，中遠海運收購希臘PEARL公司60%股權;11月20日，收購奧鐵貨運碼頭公司的RCT-BILK鐵路場(chǎng)站15%股權。

據介紹，兩項收購將進(jìn)一步推動(dòng)中歐陸?？炀€(xiàn)的業(yè)務(wù)發(fā)展，中遠海運陸?？炀€(xiàn)公司從而獲得在歐洲的鐵路運營(yíng)資質(zhì)，鞏固了中遠海運在中歐陸?？炀€(xiàn)鐵路運輸通道的資源建設，提升了鐵路運營(yíng)能力。資料顯示，中歐陸?？炀€(xiàn)南起比雷埃夫斯，北至捷克，輻射9個(gè)國家，1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，9100萬(wàn)人口，

是連接“一帶一路”遠東到歐洲的新型海陸聯(lián)運通道。2019年1-10月中歐陸?？炀€(xiàn)完成吞吐量7.4萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)58.4%。

“對央企來(lái)說(shuō)，最重要的價(jià)值不僅是打造了‘大’，更重要是‘強’”。許立榮強調，不同于單純的“低買(mǎi)高賣(mài)”的資產(chǎn)交易，中遠海運的資產(chǎn)重組符合國家戰略，同時(shí)也要根據集團整體發(fā)展戰略和外部投資環(huán)境情況，因地制宜和因時(shí)制宜開(kāi)展。

“通過(guò)多次不失時(shí)機收購海外資產(chǎn)，維持全球競爭力，讓我們的運力規模與中國和全球經(jīng)貿發(fā)展相匹配?！痹S立榮對《英才》記者表示，集團始終把建設“一帶一路”作為重點(diǎn)項目，立足港口與航運協(xié)同發(fā)展的“雙輪”優(yōu)勢，以碼頭為點(diǎn)、航運為線(xiàn)、物流為面，加大在全球的網(wǎng)絡(luò )布局。

全球對標國際競合

成為全球收入規模最大的航運企業(yè)，中遠海運實(shí)現了歷史性突破。

2019年《財富》世界500強榜單顯示，中遠海運飆升56名，從上一年的第335位躍升至279位，以426.08億美元的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)馬士基412.56億美元、第294位的排名。自成立以來(lái)，中遠海運在世界500強中的排名躍升了186位。

雖然在收入上超過(guò)馬士基，但在利潤規模、凈資產(chǎn)收益率(ROE)、經(jīng)營(yíng)效率方面，中遠海運還有較大差距。從《財富》雜志公布的數據來(lái)看，中遠海運以接近四倍于馬士基的資產(chǎn)規模，獲得的年度利潤不及馬士基的一半。

但顯然簡(jiǎn)單的數字對比并不科學(xué)。2018年，馬士基以74.5億美元將石油業(yè)務(wù)出售給道達爾，此后又將旗下丹麥超市集團出售給Salling集團。資產(chǎn)出售給馬士基帶來(lái)了可觀(guān)的收益，從而間接推升了凈資產(chǎn)收益率水平。

中遠海運和馬士基雖然都是航運企業(yè)，都是充分競爭的全球化企業(yè)，但兩家企業(yè)的目標和戰略并不相同。

馬士基集團自從2016年起進(jìn)行戰略轉移以來(lái)，以集裝箱業(yè)務(wù)為核心，正向綜合全鏈條物流運輸服務(wù)轉型，而中遠海運正朝以航運為核心的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。集團布局“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，即使在航運集群內，也經(jīng)營(yíng)集裝箱、散運、油運、特種船、客運以及碼頭業(yè)務(wù)，每個(gè)業(yè)務(wù)有各自的特點(diǎn)，其盈利能力、資產(chǎn)效率和ROE等不同，綜合起來(lái)計算集團的ROE等，就沒(méi)有可比性。

比如，馬士基可以進(jìn)行裁員、降薪、資產(chǎn)并購與拋售。而作為國有企業(yè)，中遠海運不以企業(yè)盈利為單一目標。2016年中遠集團和中海集團合并重組，2018年收購東方海外，沒(méi)有因此裁撤一名員工。

不過(guò)，中遠海運一直在持續努力提高凈資產(chǎn)收益率，比如降低成本以提升凈利潤率，提升資產(chǎn)周轉率。與此同時(shí)，“要建立一個(gè)完整的指標體系。既要有收入和利潤，也要有ROE、內部收益率(IRR)和現金流?！痹S立榮對《英才》記者表示，要根據企業(yè)內在需求進(jìn)行全面分析，實(shí)現全面提升，才能避免片面的高速增長(cháng)，實(shí)現可持續的高質(zhì)量發(fā)展。

對標國際同行，許立榮表示，“在體量規模、業(yè)務(wù)覆蓋面、抗風(fēng)險能力以及整合重組的改革方面，中遠海運具備后發(fā)優(yōu)勢。而且，‘一帶一路’倡議為集團發(fā)展帶來(lái)重大機遇?！?

身處充分全球化的行業(yè)，與世界巨頭的競爭合作將是常態(tài)。目前全球集裝箱航運市場(chǎng)由三大聯(lián)盟組成，分別是中遠海運牽頭，聯(lián)合達飛輪船、長(cháng)榮海運、東方海外組建的全球最大班輪聯(lián)盟--“海洋聯(lián)盟”，馬士基航運和地中海航運組成的2M聯(lián)盟，由赫伯羅特、陽(yáng)明海運、商船三井(MOL)、日本郵船(NYK)、川崎汽船等5家班輪公司組成的THE聯(lián)盟。

在服務(wù)“一帶一路”倡議方面，中遠海運和“海洋聯(lián)盟”發(fā)揮了重要作用，為“一帶一路”沿線(xiàn)國家提供全程物流服務(wù)。除此之外，中遠海運還在航運、碼頭、物流、船舶修造、大數據等多領(lǐng)域與上下游企業(yè)開(kāi)展合作。

因為“深信數字化是航運企業(yè)的未來(lái)”，領(lǐng)軍企業(yè)均在科技領(lǐng)域布局，2019年4月10日，馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和ONE四家航運巨頭成立了數字化集裝箱航運聯(lián)盟。

而早在2018年，中遠海運就攜手港航企業(yè)，組建了業(yè)內首個(gè)區塊鏈聯(lián)盟GSBN;2019年9月推出了全新的“可視化外貿航運電商平臺”(Syncon Hub)，為全球客戶(hù)提供全程解決方案。

世界范圍內，馬士基與宜家的合作為人稱(chēng)道。中遠海運也在與客戶(hù)開(kāi)展創(chuàng )新型的合作方式。例如：與淡水河谷打造高效、低排放的鐵礦石供應鏈;在港口方面，與上港集團、PSA集團、和記黃埔和DP World等保持著(zhù)緊密的合作;在鐵路合作方面，與奧地利國家鐵路公司共同打造“中歐陸?？炀€(xiàn)”;在電商領(lǐng)域，東方海外物流、中遠海運物流與京東物流集團成立合資公司，打造線(xiàn)上線(xiàn)下綜合國際供應鏈服務(wù)平臺。

早在2016年，許立榮就提出了打造“國際航運生態(tài)圈”的概念，他呼吁“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”是航運的解決之道，而中遠海運正在踐行與上下游企業(yè)的“全球航運產(chǎn)業(yè)鏈合作”。