UpdateTime：2016/12/27 15:04:48

據齊魯晚報12月26日訊 在近期舉辦的上海航運交易論壇上，億海藍副總裁劉倩文女士與嘉賓們分析了集裝箱市場(chǎng)形勢。她認為造大船和市場(chǎng)聯(lián)盟是集裝箱市場(chǎng)的兩個(gè)關(guān)鍵詞。

劉倩文女士認為，因為班輪公司需要控制成本，最好的方式就是通過(guò)規模效應造大船，使得單箱成本下降，因此，即使在整個(gè)供需失衡的情況下依然要造大船。目前，造船公司70%的訂單都是大船，并會(huì )在近幾年進(jìn)一步增加。在市場(chǎng)初期，各個(gè)船公司在造大船的時(shí)候把成本擠壓到了物流鏈的其他部分，而從經(jīng)濟學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，集裝箱的整個(gè)物流鏈已經(jīng)沒(méi)有依據造大船了，如果不造大船，運力被消化后市場(chǎng)就會(huì )好轉。

關(guān)于市場(chǎng)聯(lián)盟，劉倩文女士提到，當時(shí)在全球排名第七、占全球3%的海運運力的韓進(jìn)倒閉，臨時(shí)使得運價(jià)指數上升。但這個(gè)狀況只是市場(chǎng)短暫的回暖，就像幾年前鋼鐵企業(yè)或者船舶制造業(yè)的整合，雖然公司被整合，但其生產(chǎn)能力依然存在。雖然韓進(jìn)的很多船被拍賣(mài)，這3%的運力并沒(méi)有離開(kāi)市場(chǎng)，起碼在短期之內給市場(chǎng)提供了利好。由于韓進(jìn)的破產(chǎn)以及中遠、中海的合并，導致了船公司聯(lián)盟不穩定。由于不能控制運價(jià)，所以只能通過(guò)集中運力來(lái)節約成本，在市場(chǎng)非常艱難的情況下，市場(chǎng)聯(lián)盟有它存在的必要性。

劉倩文女士非?？春眉b箱的長(cháng)線(xiàn)。集裝箱的貨物和干散貨不太一樣，集裝箱不知道箱子里面裝的是什么，所以長(cháng)期以來(lái)，幾乎所有的咨詢(xún)公司、銀行分析員全部用GDP做集裝箱的預測。但GDP和全球實(shí)體貿易的關(guān)聯(lián)度越來(lái)越低，包括中國在內的眾多經(jīng)濟體都開(kāi)始往服務(wù)業(yè)轉型，因此用GDP來(lái)反映實(shí)體航運貿易的功能慢慢在減小。因此，在做模型的時(shí)候不能僅僅看GDP，對細分類(lèi)項目做預測的時(shí)候需要看國家之間的貿易關(guān)系。比如說(shuō)，中國集裝箱以出口為主，當人民幣貶值時(shí)，集裝箱的出口量往往是上漲的。

另外，劉倩文女士認為集裝箱市場(chǎng)是一個(gè)非常有意思的市場(chǎng)，不僅在海上，在陸地上也是。她希望通過(guò)更多透明的信息把這個(gè)市場(chǎng)做得更好，給客戶(hù)真正需要的服務(wù)，并在服務(wù)客戶(hù)的同時(shí)拿到產(chǎn)業(yè)鏈上面的數據，這些數據可以提供給上下游，利用數據可以做更多有價(jià)值的事情