UpdateTime：2016/9/28 10:12:49

9月27日，廣州國際航運樞紐基礎設施建設一號工程--廣州港深水航道拓寬工程開(kāi)工建設啟動(dòng)大會(huì )在港口中心舉行。據了解，工程按滿(mǎn)足10萬(wàn)噸級集裝箱船與15萬(wàn)噸級集裝箱船雙向通航的標準建設，將南沙港區至珠江口全長(cháng)66.6公里航道由拓寬挖深，預計2017年下半年，南沙港區以外約50.2公里航道可完成改造并投入使用，廣州港、虎門(mén)港和深圳西部港區都將獲益實(shí)現吞吐量勁增。

廣州港深水航道拓寬工程是省市重點(diǎn)建設項目，在《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規劃》和《建設廣州國際航運中心三年行動(dòng)計劃》港口樞紐重大公共基礎設施建設項目中排首位。項目自2011年啟動(dòng)以來(lái)，得到了國家、省、市有關(guān)領(lǐng)導和部門(mén)的大力支持，并獲得市領(lǐng)導親自協(xié)調解決有關(guān)問(wèn)題，督辦項目進(jìn)度。

廣州港出海航道是世界上最繁忙的黃金水道之一，不僅是珠三角港口群連接國際航道、通達國內外港口的水路運輸大動(dòng)脈，也是廣州港、虎門(mén)港和深圳西部港區生存與發(fā)展的生命線(xiàn)。2015年通過(guò)廣州港出海航道3千噸及以上的船舶已超4萬(wàn)艘次，馬士基航運(MSK)旗下18000標準箱的“美迪馬士基”輪、全球最大的集裝箱船--荷載量為19100標準箱的“中海環(huán)球”輪均成功靠泊廣州港裝卸作業(yè)，15萬(wàn)噸級“云頂夢(mèng)號”郵輪即將于2016年11月在廣州港運營(yíng)。越來(lái)越多的巨輪靠泊標志著(zhù)廣州港已具備一流的碼頭接卸能力，但也對廣州港出海航道提出了更高的要求。

廣州港深水航道拓寬工程66.6公里航道將分兩期實(shí)施，即將開(kāi)工建設的一期工程，長(cháng)度50.2公里，占拓寬工程總里程的四分之三，預算總費用約7.4億元，疏浚工程量約2800萬(wàn)方。一期工程計劃2017年下半年投入使用，伶仃航道F點(diǎn)以南到珠江口段，將由目前的滿(mǎn)足5萬(wàn)噸級船舶雙向通航，升級為10萬(wàn)噸級與15萬(wàn)噸級船舶雙向通航，基本解決大型船舶進(jìn)出港對遇問(wèn)題。

從“九五”期開(kāi)始，廣州港務(wù)局先后組織實(shí)施了出海航道一期、二期工程、南沙港區出海航道拓寬工程和出海航道三期工程，累計投資46.44億元，此次深水航道拓寬工程總投資預算約為27.43億元，為歷史之最?？Ｉ詈降赖馁M用全部由政府出資。

廣州港務(wù)局局長(cháng)常敏表示，廣州港深水航道拓寬工程的實(shí)施，將為廣州港以及周邊港口注入新的動(dòng)力，更好地服務(wù)建設國際航運中心和國際航運樞紐，對廣州、廣東乃至泛珠江三角地區經(jīng)濟的健康、快速發(fā)展起到積極促進(jìn)作用。

作為廣州港的主體企業(yè)，廣州港集團董事長(cháng)陳洪先表示，對廣州港這種自然水深條件差、碼頭離國際航道比較遠的港口來(lái)說(shuō)，出海航道就是港口的生命線(xiàn)。近年來(lái)，集團所屬碼頭特別是南沙港區能夠實(shí)現由集裝箱支線(xiàn)港向干線(xiàn)港的轉變，實(shí)現“世界最大集裝箱船型成功靠泊，單一港區集裝箱吞吐量列入世界前十”，正是因為有了出海航道的強力支撐。此次工程又會(huì )將航道的通航能力再次大幅度提升，碼頭能力進(jìn)一步釋放，作業(yè)效率穩步提高，將更好地滿(mǎn)足廣州港集裝箱、國際郵輪等船舶大型化需要，提高集裝箱班輪準點(diǎn)率，保障港口生產(chǎn)安全和可持續發(fā)展。