UpdateTime：2017/5/11 14:55:32

青島港(Qingdao)全自動(dòng)化碼頭于2017年5月11日投入運營(yíng)。

世界上最繁忙的貨柜碼頭有七個(gè)在中國，但現在其中一個(gè)完全沒(méi)有工人。青島東部港口擁有亞洲第一個(gè)全自動(dòng)化港口青島新前灣自動(dòng)化集裝箱碼頭，這一變化有可能徹底改變全球航運業(yè)務(wù)。

在午夜到訪(fǎng)碼頭，沒(méi)有工作人員。機器和卡車(chē)在黑暗中忙著(zhù)自己動(dòng)手，集裝箱從一艘巨型貨船全天候卸載。

負責技術(shù)支持的楊潔敏說(shuō)：“這一切都由人工智能控制?！巴ㄟ^(guò)激光掃描和定位，程序能夠定位每個(gè)集裝箱的四個(gè)角。然后準確地抓住他們，把它們放在無(wú)人駕駛的卡車(chē)上。這就是為什么它能夠在完全黑暗中工作。

這些由電力驅動(dòng)的智能自動(dòng)駕駛卡車(chē)的路線(xiàn)和任務(wù)在數字控制之下。他們甚至知道什么時(shí)候去充電。

港口入口處的高勞工成本和瓶頸的日子現在已經(jīng)過(guò)去了。

青島新前灣集裝箱碼頭總經(jīng)理張良剛說(shuō)：“由于這個(gè)自動(dòng)化終端，勞動(dòng)力成本已經(jīng)下降了70％，效率提高了30％，因為我們可以在晚上工作?！?/span>

他說(shuō)過(guò)去曾經(jīng)約有六十名工人卸貨，但自動(dòng)化港口只需要9人。

此外，升級已經(jīng)將其從藍領(lǐng)任務(wù)變?yōu)榘最I(lǐng)。工人曾經(jīng)在天空高起重機上操作機器，但是現在大部分的工作都留給了辦公室的電腦。

“中國速度”也是項目成本效益的關(guān)鍵因素。港口從零開(kāi)始只用了三年時(shí)間。

青島港集團總裁程新農表示，在這個(gè)項目之前，世界上最快的建設需要10年的時(shí)間才能完成，但這么長(cháng)時(shí)間以后，市場(chǎng)可能會(huì )有很大的變化?！叭陼r(shí)間跨度大大降低了投資風(fēng)險，這使得在其他城市可以復制?！?/span>

目前，中國正在上海建設類(lèi)似的航站樓，預計近二十一年海上絲綢之路也將迎來(lái)更多的時(shí)光。

碼頭技術(shù)亮點(diǎn)紛呈

• 集裝箱岸橋實(shí)現無(wú)人操作
• 機器人自動(dòng)拆集裝箱鎖墊
• 2分鐘實(shí)現輪胎吊自動(dòng)防風(fēng)錨定
• AGV小車(chē)循環(huán)補電，巡航里程無(wú)限制
• 全自動(dòng)岸邊無(wú)人理貨、全自動(dòng)噴淋熏蒸消毒、全自動(dòng)空箱查驗......

2017年5月11日，載箱量13386TEU的集裝箱船“中遠法國”在青島港全自動(dòng)化集裝箱碼頭(以下簡(jiǎn)稱(chēng)QQCTN)106泊位靠泊作業(yè)。與傳統碼頭不同的是，整個(gè)碼頭現場(chǎng)“空無(wú)一人”，生產(chǎn)作業(yè)卻在自主開(kāi)發(fā)的智能控制系統的指揮下如“行云流水”。此舉意味著(zhù)當今世界最先進(jìn)、亞洲首個(gè)真正意義上的青島港全自動(dòng)化集裝箱已經(jīng)具備作業(yè)能力，實(shí)現了全自動(dòng)化碼頭從概念設計到商業(yè)運營(yíng)，標志著(zhù)中國港口跨入第四代集裝箱作業(yè)的全新時(shí)代。

• 碼頭位于前灣港區四期5-10泊位
• 岸線(xiàn)長(cháng)2088米，縱深784米，前沿水深-20米;
• 年通過(guò)能力520萬(wàn)TEU，可?？渴澜缱畲蟮?4000TEU集裝箱船舶
• 3年多時(shí)間完成了常規需要6-8年的研發(fā)建設任務(wù)
• 建設成本僅為國外同類(lèi)碼頭的75%左右