UpdateTime：2022/4/22 10:22:45

今年第一季度，全球港口等待和運營(yíng)狀態(tài)的船舶數量總體呈上升趨勢。盡管去年似乎是創(chuàng )紀錄水平的一年，但我們在 2022 年每個(gè)月都看到了更強勁的數字。在下面的 Signal Ocean 平臺截圖中，我們查看了全球港口擁堵的船舶數量，很明顯甚至四月份的趨勢也比去年同期更高。

今年第一季度，全球港口平均等待和運營(yíng)狀態(tài)的船舶數量接近4700艘，比去年前三個(gè)月的平均水平增加了150艘。今年的最高水平是在 3 月 23 日，共有 4867 艘船舶，而去年 10 月的數字接近 5000 艘。隨著(zhù)今年水位不斷上升，船舶數量超過(guò) 2021 年的創(chuàng )紀錄水平并非不可能。

圖 1 | 資料來(lái)源：信號海洋平臺，港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均線(xiàn)，2022-2021-2020 年

與好望角型相比，巴拿馬型、超靈便型和靈便型出現了顯著(zhù)的水平，海岬型的水平較低，但仍高于去年。在下面的屏幕截圖中，我們可以查看 4 月第三周與前幾個(gè)月相比，每個(gè)主要船級類(lèi)別的港口擁堵情況和數量級。

好望角型 – 巴拿馬型 – 超靈便型 – 靈便型 | 港口擁堵、船舶數量

好望角型 ~ 500 艘船

圖 2 好望角型 | 資料來(lái)源：信號海洋平臺港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

巴拿馬型 ~ 1000 艘船

圖 3 巴拿馬型 | 資料來(lái)源：信號海洋平臺港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

超靈便型船 ~ 1500 艘

圖 4 超靈便型 | 資料來(lái)源：信號海洋平臺港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

方便的尺寸 ~ 1300 容器

圖 5 靈巧型 | 資料來(lái)源：信號海洋平臺港口擁堵情況，全球港口，3 天移動(dòng)平均值，2022-2021-2020 年

有趣的是，檢查每個(gè)港口的吞吐量細分并區分當今主要港口的活動(dòng)（4 月 20 日），我們將看到中國港口與巴西和澳大利亞并列第一。天津、桑托斯、寧波和黑德蘭港似乎是船舶擁堵的熱點(diǎn)?？傮w而言，在排名位置上，我們清楚地看到，中國港口在港口擁堵問(wèn)題上占據主導地位，零新冠疫情政策對消費和原材料商品造成了嚴重的港口供應中斷。

圖 6 |來(lái)源：信號海洋平臺。今日活動(dòng)、熱門(mén)港口、等待和運營(yíng)狀態(tài)

中國干散貨船擁堵情況總結——不斷增加

綜合關(guān)注中國干散貨船擁堵的最新?tīng)顩r，我們看到 4 月最后兩周連續出現急劇增加的趨勢，因為中國經(jīng)濟繼續采取零新冠疫情措施，而世界其他地區已決定與冠狀病毒共存。

圖 7 | 資料來(lái)源：信號海洋數據，2021-2022 年中國干散貨船擁堵情況摘要，按船舶類(lèi)別劃分

上海的形勢十分嚴峻，已經(jīng)全面封城半個(gè)月，社會(huì )經(jīng)濟成本高昂。我們可以在下面看到（圖 7）上海港口擁堵的日益加劇，4 月份船舶數量大幅增加，遠高于 2020 年和 2021 年的年度水平。

圖 8 | 資料來(lái)源：信號海洋平臺，港口擁堵，上海，3 天移動(dòng)平均線(xiàn)，2022-2021-2020 年

4 月第三周，中國港口擁堵的干散貨船總數急劇增加，主要是由于巴拿馬型船與一周前的靈便型和超靈便型船相比。好望角型船舶擁堵船舶數量增至 140 艘，比前一周增加 9 艘，而巴拿馬型船舶擁堵船舶數量顯著(zhù)增加至 290 多艘，較前一周增加 13%結尾。在超靈便型船部分，擁堵船舶數量保持了前一周約 278 艘的強勁水平，自第 14 周結束以來(lái)增加了 10%。最后，對于靈便型船舶，擁堵船舶數量幾乎持續與前一周持平，共有 159 艘船舶，自第 13 周結束以來(lái)增加了 7.4%。

結論

展望 4 月的未來(lái)幾天，中國零新冠疫情的嚴格政策可能會(huì )延長(cháng)干散貨領(lǐng)域已經(jīng)記錄的船舶擁堵升級水平?？磥?lái)今年第二季度可能會(huì )帶來(lái)我們甚至 12 個(gè)月前都沒(méi)有看到的新高，因為中國的零 COVID 政策以及當前的俄羅斯 - 烏克蘭地緣政治不確定性刺激了運費的上行波動(dòng)。港口供應中斷和物流問(wèn)題。