UpdateTime：2018/12/5 10:01:42

據季度數據顯示：2018 年前三個(gè)季度，鹿特丹港(Rotterdam)集裝箱板塊持續增長(cháng);散貨吞吐量下降，鹿特丹港的總吞吐量比去年同期下降 0.4%。

8 月份的集裝箱貨物量繼續以明顯高于 2017 年前 9 個(gè)月的速度增長(cháng) - 甚至創(chuàng )下歷史新高。然而，液體和干散貨吞吐量卻呈現下降 - 盡管 LNG(液化天然氣)和生物質(zhì)在這兩個(gè)板塊中表現積極?？偠灾?，鹿特丹港在 2018 年前三個(gè)季度共處理了 3.5億噸貨物，與去年相比減少了 150 萬(wàn)噸。港口預計第四季度會(huì )彌補部分差異，因此 2018 年的整體吞吐量將或多或少與 2017 年持平。

鹿特丹港務(wù)局首席執行官 Allard Castelein 表示：“前幾個(gè)季度觀(guān)察到的吞吐量數據根據預期仍將繼續潛在地變化。我很高興看到集裝箱板塊的健康增長(cháng)，其作為港務(wù)局的重頭之一，沒(méi)有顯示出放緩的跡象。鑒于目前能源轉型和“巴黎協(xié)定”規定的目標，化石燃料板塊的逐漸收縮似乎是不可避免的。這一發(fā)展態(tài)勢也為 LNG 和生物燃料板塊的增長(cháng)創(chuàng )造了新的空間 - 本季度的數據再次印證了這一點(diǎn)?！奔b箱2018 年前三季度，集裝箱吞吐量同樣顯著(zhù)增長(cháng) - 與去年同期相比上升了 5.7%(按TEU 計)，總吞吐量為10,780,204 個(gè)TEU。前七個(gè)月增幅最大，其中 2018 年 8 月創(chuàng )下 136,500 噸的歷史新紀錄。2018 年前九個(gè)月貿易航線(xiàn)的增長(cháng)率各不相同：亞歐貿易航線(xiàn)的進(jìn)口集裝箱量增長(cháng) 10%，出口量下降 7.6%。北美貿易航線(xiàn)的整體吞吐量增長(cháng)了近 10%，而南美航線(xiàn)的吞吐量甚至增長(cháng)了 20%以上。近洋集裝箱板塊的增長(cháng)率較為溫和。這是由于英國經(jīng)濟放緩，所以在去往英國的近洋航線(xiàn)中表現尤為明顯。液體散貨液體散貨吞吐量下降超過(guò) 1%。主要是原油受到德國和比利時(shí)煉油廠(chǎng)產(chǎn)量下降以及鹿特丹煉油廠(chǎng)維護停工的影響。

鹿特丹在 2018 年前九個(gè)月處理的成品油吞吐量同比下降了 1.5%。這可能主要歸因于燃料油的減少，而燃料油又與新加坡的貿易量減少有關(guān)。相比之下，柴油和汽油等其他成品油實(shí)際上與去年同期相比呈現增長(cháng)。鹿特丹處理的 LNG 貨物量繼續以驚人的速度增長(cháng)。2018 年 9 月是創(chuàng )紀錄的月份，其總吞吐量接近 80 萬(wàn)噸。這一增長(cháng)主要是由于小型運輸船持續從俄羅斯亞馬爾半島將 LNG 運往鹿特丹。隨后在鹿特丹，這些貨物再被轉移到大型 LNG 運輸船上并轉運到世界各地的其他目的地。

干散貨與 2017 年前三季度相比，干散貨總吞吐量下降了 7.3%。降幅主要表現在農產(chǎn)品和鐵礦石板塊。農產(chǎn)品的總吞吐量明顯低于去年(-18%)。這歸咎于多種因素，包括來(lái)自南美洲的進(jìn)口貨物由于收成不佳而減少。此外， 小麥價(jià)格下跌意味著(zhù)歐洲人消費了更多當地生產(chǎn)的小麥，從而導致進(jìn)口貨物減少。

2018 年前六個(gè)月的礦石吞吐量較低。包括第三季度，該板塊的吞吐量與去年同期相比減少近 6%。然而，在歐洲鋼鐵產(chǎn)量增加以及當地礦石儲量偏低的背景下，預計未來(lái)幾個(gè)月的進(jìn)口量將提升。煤炭吞吐量與去年相比下降了 4.6%。由于夏季異常溫暖，加上二氧化碳排放配額價(jià)格上漲以及可再生能源板塊的進(jìn)一步增長(cháng)，導致對燃煤的需求下降。另一方面，港口處理了更多的工業(yè)焦炭，這將推動(dòng)鋼鐵產(chǎn)量的增加。件雜貨滾裝貨物吞吐量與去年同期相比增長(cháng)了 1.3%。由于英國退歐的持續不確定性導致當地經(jīng)濟下滑，因此往返英國的滾裝貨物貿易量沒(méi)有增長(cháng)。另一方面，通過(guò)滾裝航線(xiàn)運往伊比利亞半島的貨物量卻增長(cháng)了。

鹿特丹處理的件雜貨物量在 2018 年第一季度錄得最大跌幅。因此，截至 9 月底的吞吐量仍然比去年同期下降了 6.5%。然而，貨物量到第三季度也已經(jīng)很清楚地將再次穩定下來(lái)。