UpdateTime：2016/12/13 14:12:13

據德路里表示，受韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)影響，多個(gè)船東加快撤船以試圖減少長(cháng)期運力過(guò)剩和需求疲軟對市場(chǎng)的影響。2015年11月至2016年11月，全球閑置集裝箱船數量從238艘增至435艘，運力從900000TEU飆升至170萬(wàn)TEU。

2015年初，閑置集裝箱船僅占全球船隊的2.5%，而如今，占比已上升至9%。

德路里預計，閑置船舶數量可能會(huì )繼續增長(cháng)，在目前170萬(wàn)TEU中，因韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)而產(chǎn)生的閑置運力占了其中36%。德路里表示，韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)前運營(yíng)船隊622958TEU，其中有超過(guò)10000TEU的船隊停止了在跨太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)的服務(wù)。

德路里表示：“韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)可能會(huì )繼續增加閑置船隊的數量，直到韓進(jìn)海運(HANJIN)破產(chǎn)前運營(yíng)的船舶轉移到其他運營(yíng)商下面?！?

馬士基中國董事長(cháng)兼馬士基集團北亞區首席代表Tim Smith表示，運力過(guò)剩仍然是集裝箱運輸行業(yè)面臨的最大問(wèn)題之一，但是2016年該行業(yè)已經(jīng)有了一些好的跡象。

“2016年也是有史以來(lái)拆船活動(dòng)最多的一年，在幾乎沒(méi)有新訂單的情況下，有超過(guò)600000TEU的船舶送拆。另外，德國一船東將旗下一艘船齡僅10年的集裝箱船送拆，也打破了最年輕集裝箱船拆解的記錄?！?

和2015年230萬(wàn)TEU的新訂單相比，2016年訂單只有20萬(wàn)TEU。大型船舶的時(shí)代即將來(lái)臨，未來(lái)1-2年，我們將會(huì )看到老齡船舶、中型船舶的利用率越來(lái)越低，非運營(yíng)船舶越來(lái)越多，直至送去拆船廠(chǎng)。

德路里還根據分析發(fā)現，目前有超過(guò)110萬(wàn)TEU(或65%)的閑置運力屬于非運營(yíng)船東。

“這不是偶然現象，并且告訴我們人們對于當前供過(guò)于求的市場(chǎng)和運力過(guò)剩的擔憂(yōu)仍然很大。船東和租船人先停租船舶，保證他們的船只處于可利用的狀態(tài)。以前很多的船舶租金高，而后又因未再續租而加入到閑置船隊當中?！狈治鰩煴硎?，閑置船隊中，并非所有船舶都是老齡船舶，有超過(guò)60%的租賃船舶船齡小于10年。

德路里表示：“非運營(yíng)船東需要考慮是否需要通過(guò)租船的方式來(lái)證明這些閑置資產(chǎn)的價(jià)值，還是要忍痛將這些閑置船舶送拆。他們需要進(jìn)行風(fēng)險分析來(lái)幫助他們做出決定?！?

此外，在2016年6月份擴建后的巴拿馬運河開(kāi)通后，已經(jīng)有50艘巴拿馬型船被賣(mài)或者送拆，另外可能還將有100艘船很快送拆，以求市場(chǎng)供需平衡。德魯里估計，到2017年第一季度，巴拿馬型船舶拆解量可能達到150-160艘。