UpdateTime：2015/8/10 15:06:50

　　中國經(jīng)濟已逐步放緩了好幾年，但近來(lái)經(jīng)濟大幅放緩的跡象正在顯現。7月，中國的制造業(yè)活動(dòng)放緩至兩年新低，而經(jīng)濟學(xué)家預計，中國的股市大跌將影響消費者和企業(yè)信心。而香港地區的集裝箱運輸量已經(jīng)連續12個(gè)月同比下滑，其中一些運量轉移至了中國內地。

　　隨著(zhù)中國工廠(chǎng)減少鐵礦石和其他商品的進(jìn)口，干散貨運輸受到最大打擊。不過(guò)，集裝箱運輸公司也受到打擊，考慮到香港地區和中國內地占到全球集裝箱運輸量的30%。

　　盡管過(guò)多的運能和疲軟的需求對運費造成打壓，但是一些大型的運輸公司業(yè)績(jì)強勁。相對強勁的美國經(jīng)濟正幫助抵消新興市場(chǎng)和歐洲的疲軟需求，日本運輸公司上月盈利強勁，這受到了日元疲軟的影響。

　　許多分析師不看好集裝箱船運公司的前景。全新的大型船只可以裝在20000個(gè)標準箱，而全球運能需求正在放緩。

　　Drewry表示：“現在船太多，貨太少。很不幸的是，這個(gè)行業(yè)將會(huì )多年籠罩在陰影之下?！?

　　華爾街見(jiàn)聞網(wǎng)站此前提到，經(jīng)濟與金融問(wèn)題研究網(wǎng)站W(wǎng)olf Street Corp.的創(chuàng )始人Wolf Richter認為，中國、乃至全球的實(shí)體經(jīng)濟復蘇形勢絕沒(méi)有看上去那么光明，由中國去往主要貿易伙伴的船運費用大跌就是一項證據。

　　Richter認為，上述運費大跌的成因有二：一是全球市場(chǎng)對中國制造產(chǎn)品的需求增長(cháng)乏力;二是目的地港口的船運供過(guò)于求，因此引發(fā)價(jià)格戰。無(wú)論是何原因，運費和其他指標共同體現了中國和全球整體實(shí)體經(jīng)濟的形勢不妙。但這種嚴峻形勢卻沒(méi)有體現在股市，因為全球央行的貨幣寬松推升了資產(chǎn)價(jià)格。

　　Richter在文章中提到，今年2月以來(lái)，從中國出發(fā)的船運費率幾乎每周都在下跌，只有少數幾周例外。追蹤上海至全球15大目的地港口的出口集裝箱運價(jià)指標——上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)今年2月以來(lái)直線(xiàn)下跌，上周暴跌7.4%創(chuàng )新低。

　　截至7月24日，SCFI當周跌44點(diǎn)至548.77點(diǎn)，較金融危機期間——2009年10月16日的1000點(diǎn)水平跌去45%，今年2月以來(lái)累計下跌51%。