UpdateTime：2019/9/19 14:50:55

在東南亞地區,新加坡港(Singapore)一直都是最大的集裝箱運輸港,是東南亞的航運中心,全球第二大集裝箱碼頭，但近年來(lái)馬來(lái)西亞的港口有了驚人的發(fā)展,雖然全球排位只有第十二，但卻成為了新加坡港最有力的競爭對手!

馬來(lái)西亞和中國聯(lián)手開(kāi)通海上絲綢之路，再加絲綢鐵路，海陸一體的皇京港，大手筆規劃一旦成功。中國和馬來(lái)西亞必然是雙贏(yíng)的格局，至于新加坡會(huì )怎樣，可能日子不會(huì )太好過(guò)。

馬來(lái)西亞港口致力于取代新加坡港成為地區的轉運中心,這對新加坡港的地位產(chǎn)生了極大的威脅!

據有關(guān)最新獲悉，隨著(zhù)馬來(lái)西亞的不斷進(jìn)攻，在激烈競爭下，上半年的強勁表現，吞吐量躍升17%，至527萬(wàn)TEU。馬來(lái)西亞巴生港(Port Klang)今年將首次打破1000萬(wàn)TEU的紀錄。

馬來(lái)西亞碼頭運營(yíng)商表示，這在一定程度上歸因于強勁的亞洲內部客流量。在2017年轉運業(yè)務(wù)向新加坡轉移之后，西港的業(yè)務(wù)量受到了沖擊。特別是在美國總統輪船(APL)被收購之后，達飛輪船(CMACGM)的很大一部分業(yè)務(wù)被搶走。目前法國達飛的72%的區域轉運業(yè)務(wù)都在新加坡處理。

西港處理著(zhù)巴生港80%的集裝箱，而在2018年僅恢復0.4%之前，西港的集裝箱吞吐量下降了9%。相比之下，Alphaliner的數據顯示，新加坡去年的交易量增長(cháng)了8.7%。

戈溫達薩米向《負荷之星》表示:“如果馬來(lái)西亞采取合適的方法，包括合資碼頭、泊位占用和激勵方案等等，可能會(huì )從新加坡贏(yíng)回一些客流，甚至能超越新加坡港?！?

“航運公司的聯(lián)盟不是一成不變的，在一個(gè)港口容量如此之大的市場(chǎng)上，如果航運公司貨量繁多，互相轉換角色也不是不可能的?！?

他表示，如果馬來(lái)西亞巴生港要繼續擴張，可能導致產(chǎn)能過(guò)剩。他真正的挑戰是自身，而不是規模。