UpdateTime：2017/2/10 11:25:25

近日，由Container Trades Statistics公布的報告數據顯示，去年全球集裝箱出口運價(jià)上升3.5%。這一數據可能會(huì )給陷入困境的集裝箱運輸市場(chǎng)帶來(lái)一絲希望。

根據數據，去年最后一個(gè)季度，集裝箱出口運價(jià)出現強勢增長(cháng)，其中10月、11月集裝箱出口運價(jià)同比上升6%，12月上升5%?？偟膩?lái)說(shuō)，2016年最后一個(gè)季度比上一年增加了5.8%。

集裝箱出口量方面，包括亞洲內部區域貿易在內，2016年總量從1.485億上升到了1.537億TEU。

然而，并非所有地區的貿易量都令人可喜?？缣窖筚Q易年增長(cháng)率為5.4%，但是亞歐貿易仍然低迷，僅增長(cháng)了1.2%。所以，從表面上來(lái)看，跨太平洋貿易的強勁增長(cháng)掩蓋了亞歐運價(jià)的疲軟。

去年，在經(jīng)歷了上半年的疲軟之后，亞洲至北美地區的集裝箱出口運價(jià)在下半年開(kāi)始反彈，其中第三季度增長(cháng)了5%，而受到感恩節和圣誕節假期零售商庫存囤積的影響，第四季度更是增長(cháng)了11.7%。

同時(shí)，需求的增長(cháng)也促進(jìn)了運價(jià)的提升，去年上半年集裝箱運價(jià)為每40尺標箱不到1000美元，而到了十月份，運價(jià)就上升到每40尺標箱超過(guò)2000美元。

運營(yíng)商對太平洋地區的貿易表現很滿(mǎn)意，因為這有助于他們在所屬新聯(lián)盟中的貿易競爭，而對于疲軟的出口歐洲的市場(chǎng)表現，運營(yíng)商則認為發(fā)展過(guò)于緩慢了。

去年12月，亞洲至歐洲集裝箱出口運價(jià)增長(cháng)了4.8%，但最后一個(gè)季度整體同比下降了0.5%。去年一整年，只有3月份出現了顯著(zhù)的積極增長(cháng)。分析顯示，歐洲旺季市場(chǎng)遲遲沒(méi)有出現，主要原因是歐洲人似乎很少光顧商店了。

此外，報告還預測，雖然目前集裝箱出口運價(jià)看起來(lái)穩定，但未來(lái)兩年，隨著(zhù)運營(yíng)商在貿易航線(xiàn)上部署越來(lái)越多的超大噸位的船舶，加之以班輪形式運輸，將給貨物裝載和運價(jià)帶來(lái)額外的壓力。

德魯里：2017年合同運費率將飆升20%-40%

最新消息，根據集裝箱航運分析機構德魯里分析，大多數海運集裝箱貿易的合同運費在2017年將比2016年高20-40%。盡管預期價(jià)格上漲，亞洲和歐洲貨主仍然等待到春節之后簽署長(cháng)期合同，希望即期費率有所下降。

在近期的德魯里研討會(huì )上，提及托運人的生產(chǎn)線(xiàn)是否因為中國農歷新年關(guān)閉，推遲簽署新的亞洲-北歐年度合同。供應鏈研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，這是一個(gè)合理的戰略，2017年將跟隨著(zhù)前幾年春節前費率激增的腳步。

他表示：“每年都是這樣的。因此在費率峰值期不做協(xié)商是可以理解的。春節后期，費率將有所下降?！?

然而，也存在托運人不會(huì )獲得很大收益的風(fēng)險。他表示：“我們所知道的是，需求旺盛的時(shí)期過(guò)后將存在積壓。因此，春節后期的下滑未必會(huì )像往常那么可怕?！?