UpdateTime：2020/9/23 16:15:36

中國臺灣德翔海運(TSL)2020年上半年獲利創(chuàng )下歷史新高，同比大增50%至新臺幣15億元(約合人民幣3.49億元)，今年全年將挑戰獲利新臺幣30億元(約合人民幣6.99億元)。

今年第一季度，德翔海運憑借減租船舶、減少航班、有效控制成本等措施，獲利新臺幣6.5億元(約合人民幣1.51億元)。二季度又即時(shí)增租船舶，開(kāi)辟越南、柬埔寨與泰國等利基航線(xiàn)，使獲利提高到8.5億元(約合人民幣1.98億元)，較首季增加逾三成，上半年合計獲利新臺幣15億元。

德翔海運董事長(cháng)陳德勝指出，今年上半年該公司營(yíng)收約新臺幣130億元(約合人民幣30.29億元)，同比僅略微增加2%，獲利卻大幅增長(cháng)。第二季度雖因疫情導致印度與菲律賓貨量下跌，市場(chǎng)運價(jià)在五月和六月也有明顯下滑，但該公司因多增加了越南、柬埔寨與泰國的利基市場(chǎng)運力，單季運營(yíng)量量比第一季度增加了20%，單季的獲利也超過(guò)一季度。

陳德勝表示，德翔海運第一季度利用春節期間與大陸疫情嚴重時(shí)退租了部分船舶，但從3月起就陸續回租，并根據各地疫情的恢復狀況彈性調整，同時(shí)增租船舶來(lái)開(kāi)辟新航線(xiàn)，帶動(dòng)運營(yíng)量增長(cháng)。另一方面裝載率的提高也壓低了固定成本，雖然運價(jià)由于同行也增加很多新航線(xiàn)而下降，但油價(jià)與船舶租金在當時(shí)尚屬低檔，即使疫情還在蔓延，獲利卻創(chuàng )新高。

陳德勝稱(chēng)，第三季度是亞洲航線(xiàn)的傳統淡季，不過(guò)今年因大量防疫物資以及空運運能不足，目前來(lái)看第三季度表現優(yōu)于往年，預計運營(yíng)量還將增長(cháng)10%左右。盡管如此，隨著(zhù)油價(jià)提升，新航線(xiàn)大舉投入，運價(jià)受到很大的挑戰，船舶租金也水漲船高，各船型漲幅在20～100%之間，規模稍大的船舶均被租賃用于遠洋航線(xiàn)，租金上漲一倍都未必能夠租到船舶，而且還被要求綁定長(cháng)約。

雖然美國線(xiàn)大旺導致40英尺集裝箱短缺，集裝箱租賃公司與制造公司也都在大舉抬價(jià)，但亞洲線(xiàn)集裝箱短缺狀況還沒(méi)有十分緊張，專(zhuān)營(yíng)亞洲線(xiàn)的航運公司本來(lái)就有一定規模的集裝箱在調度運用，德翔海運雖沒(méi)有出現嚴重缺乏集裝箱的問(wèn)題，但隨著(zhù)旺季來(lái)臨勢必需要更加有效的控制措施。

10月初的中秋節與國慶黃金周使9月提早進(jìn)入旺季，特別是上半年疫情導致工廠(chǎng)出口量縮減，很多大中型工廠(chǎng)為了全年達標大部分選擇在黃金周期間繼續開(kāi)工力拼出口。接下來(lái)第四季度亞洲大旺季即將來(lái)臨，德翔海運預計亞洲線(xiàn)很快也會(huì )面臨缺乏集裝箱的狀況，貨載也會(huì )直接旺到年底，今年全年獲利有機會(huì )創(chuàng )新高。

德翔海運曾一度經(jīng)營(yíng)過(guò)美國線(xiàn)，隨著(zhù)美國線(xiàn)運價(jià)持續翻漲，陳德勝表示，美國線(xiàn)進(jìn)入的障礙相對比歐州線(xiàn)低，目前市場(chǎng)由三大海運聯(lián)盟形成三足鼎立局面，但美國線(xiàn)多少還有一些中型航運公司在經(jīng)營(yíng)，如果有合適的合作對象，在風(fēng)險可承受下德翔海運會(huì )考慮重回美國線(xiàn)。