UpdateTime：2016/1/8 16:21:42

一段時(shí)期以來(lái)，全球大型航運企業(yè)生意慘淡。分析人士指出，全球航運業(yè)正經(jīng)歷一次調整，這與近期國際經(jīng)濟下行壓力加大相關(guān)，同時(shí)也是全球經(jīng)濟結構轉型的結果。對航運企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)削減航線(xiàn)運力、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)結構等方式應對挑戰，才能鞏固自身的航運地位。

市場(chǎng)需求疲軟，多數航運企業(yè)虧損

據新加坡海事和港務(wù)管理局的統計，2015年7月新加坡港集裝箱吞吐量為255.45萬(wàn)標準箱，同比下降了約13%。這是世界第二大中轉港口新加坡港在2008年國際金融危機后的最差表現。日本野村綜合研究所發(fā)布的報告指出，今年7月，東亞地區的港口海運總量增長(cháng)率跌至0.6%，第三季度情況不容樂(lè )觀(guān)。

全球最繁忙的海運航線(xiàn)之一的亞歐航線(xiàn)在8月第二周集裝箱貨運費率下滑20%。根據上海出口集裝箱運價(jià)指數顯示，8月下旬，上海至歐洲的每集裝箱運價(jià)跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運價(jià)曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價(jià)格甚至無(wú)法彌補航運企業(yè)的燃油成本。航運業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運價(jià)對于企業(yè)來(lái)說(shuō)都將是難以長(cháng)期維持的。

伴隨著(zhù)世界經(jīng)濟的不斷變化，中國貨代行業(yè)細分市場(chǎng)也發(fā)生相應變化。由于貨代公司的不斷增加以及世界經(jīng)濟的不溫不暖，貨主的服務(wù)需求也相應發(fā)生巨大變化。貨代企業(yè)單一的認識到客戶(hù)的真正需求，并進(jìn)行相應的服務(wù)轉型，也很難在“寒冬”中，堅持和發(fā)展下去。