UpdateTime：2020/12/21 11:05:28

目前國外疫情強勢反彈，美國創(chuàng )造單日40萬(wàn)確診記錄、德國、英國相繼封城，港口擁堵、缺箱進(jìn)一步加劇，高運費在經(jīng)歷1萬(wàn)、1.35萬(wàn)、1.6萬(wàn)美元仍在持續上漲;全球航運、貿易繼續承壓!

日前，貨運代理和承運商表示，從亞洲到南美東海岸的貨運需求激增，將使集裝箱運費至少在明年2月前保持在創(chuàng )紀錄的高位。港口擁堵和嚴重缺箱依舊是瓶頸。南美貨代已收到的1月份從中國到南美東ECSA港口的1萬(wàn)美元左右報價(jià)。

隨之而來(lái)的是，一些貨代和托運人正被收取額外費用以保證貨箱的供應，而赫伯羅特(HPL)則使用不插電的冷藏箱作為干箱使用以緩解設備短缺。

根據上海集裝箱運價(jià)指數，上海(Shanghai))至南美平均即期運價(jià)為6,256美元/ FEU。費率同比增長(cháng)約213%。

巴西貨運代理還面臨著(zhù)rolled的問(wèn)題，這將使貨物運輸時(shí)間增加一個(gè)月，而巴西進(jìn)口商由于新冠肺炎大流行造成的經(jīng)濟不確定性而推遲下訂單。

“我們的中國代理商告訴我們，他們預計2月份春節假期前的幾周內，每FEU的運費將在8,000-9,000美元左右?！卑臀髫涍\代理和無(wú)船承運人Ocean Express的主管Mauricio Fisch表示。Ocean Express是總部位于美國的HTFN多式聯(lián)運物流協(xié)會(huì )在巴西的唯一會(huì )員。

“COVID-19流感大流行對中國向巴西出口的整箱(FCL)貨物產(chǎn)生了非常關(guān)鍵的影響。Mauricio Fisch說(shuō)：“6月和7月的運價(jià)低于1000美元，但在12月初達到6000美元以上?！彼a充道：“我們已經(jīng)收到了12月底超過(guò)7000美元/FEU的報價(jià)?！?

上海到桑托斯(Santos)主要貿易航線(xiàn)的運費甚至更高。 “市場(chǎng)發(fā)展非常迅速。我們已經(jīng)向一些客戶(hù)發(fā)出報價(jià)，從鹽田(Yantian)到巴西里奧格蘭德港(Rio Grande)的報價(jià)大約為每FEU 7,500-7,800美元?！?Mauricio Fisch補充道。

總部位于巴西伊塔雅伊的貨運代理Royal Cargo的負責人Carlos Fuchs確認，12月份每個(gè)集裝箱的費率水平為7,200-7,800美元。 他說(shuō)：“ 我收到的1月份報價(jià)信息顯示，從中國到包括桑托斯(Santos)，伊塔雅伊(Itajai)和納維根特斯(NAVEGANTES)在內的ECSA港口的運價(jià)在1萬(wàn)美元左右?！?

“我認為從中國和東南亞到ECSA的費率將一直保持增長(cháng)，直到農歷新年，然后由于交易量的下滑而開(kāi)始下降，盡管一些人認為，高運價(jià)至少會(huì )持續到3月?！?Carlos Fuchs補充說(shuō)。他預計到亞洲的回程運價(jià)將從1月份開(kāi)始下降。

瘋狂的附加費

貨代公司表示，航運公司每周每周都在調整費率，在一般費率上調的同時(shí)，增加旺季附加費等其他費用。赫伯羅特最近宣布，從12月7日起，所有從東亞到南美東海岸的集裝箱的一般運價(jià)將上漲550美元。該承運商在周四的客戶(hù)咨詢(xún)中表示，它將在12月22日至31日期間將當前的旺季附加費每標箱提高至500-1,000美元，每40'貨柜提高至1,450美元。

東亞至南美東海岸征收旺季附加費

根據當前的市場(chǎng)狀況，赫伯羅特將對從東亞至南美東海岸的所有FAK干箱和凍柜貨物征收旺季附加費(PSS)，自2020年12月22日至2020年12月31日生效如：

USD 1,000 per 20’

USD 1,450 per 40’

“赫伯羅特不是唯一一家上調費率的航運公司。Mauricio Fisch說(shuō)：“中國各種費率每周都在增加，總的來(lái)說(shuō)，所有承運人都是同樣的做法?！?

貨運代理和托運人也要繳納保證金，以保證中國的空箱供應。Mauricio Fisch說(shuō)：“在某些特定情況下，我們的代理商已向我們報告，有必要支付一些‘額外費用’，以使他們能夠保證在承運人指定的最后期限內提箱，” “到目前為止，這些'費用'大約是每個(gè)集裝箱250-300美元?！?

這些費用雖然確保了箱子的供應，但并不能阻止貨物rolled。 Mauricio Fisch說(shuō)：“上周，我們遇到了這樣的情況：承運人將貨物的原轉運港改為地中海的另一個(gè)轉運港，這將使到巴西的預計運輸時(shí)間增加三至四周?！?

不過(guò)，一些航運公司認為費率將保持相對穩定，而不是繼續攀升。 一位南美貿易航線(xiàn)集裝箱運輸高管表示：“短期費率目前在每40英尺高柜6,000美元，至少在2月中旬或月底之前將穩定在這一水平?！?

這位高管表示：“需求仍然非常高，因此，駛離亞洲的船只都已被充分利用?！薄叭绱烁叩男枨箢A計將持續到2月底。不過(guò)，運量從3月起將如何發(fā)展仍有待觀(guān)察。這仍然不確定?！?

由于受COVID-19的影響，巴西進(jìn)口商推遲了在中國訂單，等待巴西國內市場(chǎng)前景更加明朗，這助長(cháng)了后期進(jìn)口量的飆升。

集裝箱短缺仍是主要問(wèn)題

設備短缺也給巴西制造商帶來(lái)了麻煩。嚴重的缺箱推遲了零件和原材料的運輸和交付，增加了生產(chǎn)挑戰。此外，進(jìn)口商曾預期巴西雷亞爾會(huì )升值，從而抵消了較高的運輸成本。取而代之的是，雷亞爾兌美元貶值了30%，使進(jìn)口價(jià)格更加昂貴，并為需求帶來(lái)了不確定性。

該航運公司高管表示：“有可以確定的是，明年需求仍將劇烈波動(dòng)?！薄皬倪@個(gè)意義上講，現在仍然很難預測需求是否以及何時(shí)會(huì )下降?！?

與此同時(shí)，一些航運公司已經(jīng)部署了額外的的“特派船”(extra loaders)，這在一定程度上減輕了貨代和托運人的壓力。但是，由于市場(chǎng)上缺乏可用噸位運力的船舶，這幾乎解決不了問(wèn)題。

由于箱子和船只供應緊張導致船期長(cháng)時(shí)間延誤，在某些情況下，航運公司需要長(cháng)達三周的時(shí)間才能釋發(fā)布預訂艙信息。赫伯羅特已采取措施，通過(guò)為客戶(hù)提供非操作的冷藏箱來(lái)代替亞洲急缺的40英尺高柜來(lái)解決箱子短缺的問(wèn)題。

使用冷藏箱作為干箱還有助于抵消亞洲和南美之間的干箱和冷藏箱之間的不平衡問(wèn)題。 南美的大部分進(jìn)口產(chǎn)品是消費品、建筑材料和其他干貨，但其主要出口商品是肉類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、水果和其他易腐食品。

不過(guò)，南美空箱的回程也存在問(wèn)題，因為空集裝箱通常通過(guò)中轉港口(例如美國)從南美洲回流到亞洲。 返回的時(shí)間太長(cháng)導致了設備的短缺。因此，從亞洲到南美使用不插電的冷藏箱的數量大大增加。