UpdateTime：2021/7/6 11:14:35

近幾個(gè)月來(lái)，海運業(yè)和全球供應鏈面臨著(zhù)巨大挑戰，船期延誤、港口擁堵、準班率降到低點(diǎn)、集裝箱滯港、部分關(guān)鍵大港被暫停掛靠，各種糟糕的情況似成常態(tài)。

而運價(jià)依舊維持在高位，過(guò)去一周，亞洲到歐洲、美國的報價(jià)，都有超過(guò)20,000美元/FEU的案例。據上周五的波羅的海航運指數(FBX)現貨市場(chǎng)分析，亞洲-北歐的基準現貨價(jià)格為10,797美元，亞洲-美西價(jià)格為6,905美元。

7月2日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運價(jià)指數(SCFI)報收于3905.14點(diǎn)，上期(6月25日)為3785.40點(diǎn)，上漲達119.74點(diǎn)，漲幅達3.1%。

歐洲/地中海航線(xiàn)：歐地航線(xiàn)裝載率均維持高位，多數航次艙位緊張。7月2日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為6786美元/TEU;上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為6655美元/TEU。

北美航線(xiàn)：上海港美西、美東航線(xiàn)船舶平均艙位利用率接近滿(mǎn)載，市場(chǎng)運價(jià)在歷史高位徘徊。同時(shí)，缺箱狀況持續，港口作業(yè)效率較疫情前降低，導致出口市場(chǎng)運力和艙位依然十分緊張。

波斯灣航線(xiàn)：目的地國家齋月結束后，運輸需求繼續回暖，但運力供給仍未完全從蘇伊士運河堵塞事件中恢復，供求關(guān)系略顯緊張。上海港船舶平均艙位利用率在95%左右。市場(chǎng)運價(jià)小幅上漲。7月2日，上海港出口至波斯灣基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為3116美元/TEU。

南美航線(xiàn)：巴西等主要目的地國家疫情仍然較為嚴峻，推升基本生活物資以及醫療用品的需求保持高位。上海港船舶平均艙位利用率保持在95%以上。多數航班訂艙運價(jià)走高。7月2日，上海港出口至南美基本港市場(chǎng)運價(jià)(海運及海運附加費)為9379美元/TEU。

全球20大港口的集裝箱滯期費同比翻倍

在疫情期間，集裝箱滯期費和滯留費增加了一倍，導致全球包括美國、歐洲和亞洲各地的托運人都出現了投訴。

集裝箱在線(xiàn)租賃和交易平臺Container xChange最近的調查顯示，與2020年相比，2021年世界上最大的20個(gè)港口的滯期費增長(cháng)了104%，相當于翻了一番，平均每個(gè)集裝箱666美元。

根據報告，不同的港口和承運人，滯箱費和滯港費的差異巨大。以韓國釜山港和美國洛杉磯港為例，洛杉磯的托運人在卸貨兩周后，面臨的平均費用為 2,638美元，而釜山港僅為132美元。

2021年平均而言每個(gè)集裝箱的滯期費和滯留費在兩周后達到1219美元。報告還提到，達飛(CMACGM)的費用在此期間上漲了167%，緊隨其后的是馬士基，上漲了161%。相比之下，中遠海運(COSCO)的平均費用從1417美元降低了15%，至1213美元。

全球托運人論壇(Global Shippers' Forum)的執行官James Hookham表示：“我們需要了解這些具體費用是多少。但在某些情況下，費用的透明性是問(wèn)題所在?！?

為了讓收費更公平，讓托運人對其支付費用的說(shuō)明及詳細清單具有知情權，Hookham建議，所有箱子都應該安裝物聯(lián)網(wǎng)設備，讓托運人能實(shí)時(shí)監控集裝箱位置。

滯期費和滯留費長(cháng)期以來(lái)一直是美國聯(lián)邦海事委員會(huì )(FMC)關(guān)注的焦點(diǎn)，美國進(jìn)口商抱怨稱(chēng)，即使在貨物根本無(wú)法提貨的情況下，也要收取費用。

亞洲和歐洲也出現了類(lèi)似的投訴，托運人表示，他們無(wú)法看到自己的貨物在供應鏈中的位置。

THE取消亞洲至地中海航次

由Hapag-Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM組成的航運聯(lián)盟THE Alliance宣布了對其亞洲-地中海航線(xiàn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的調整取消數個(gè)航次。

Hapag-Lloyd公布了聯(lián)盟MD1和MD3服務(wù)時(shí)間表的更改如下：

除此之外，在跨太平洋、跨大西洋和亞洲-北歐和地中海等主要航線(xiàn)中，在第27至30周期間，共500個(gè)定期航次中，有23個(gè)航次被取消，取消率為5%。

在接下來(lái)的4周內，THE Alliance宣布取消11個(gè)航次，其次是2M和Ocean Alliance各取消5個(gè)航次。

到7月份為止，東西貿易主要航線(xiàn)的取消航次總數將同比減少14%，而有效運力部署將同比增長(cháng)13%。

不僅如此，由于數月以來(lái)北歐一直出現嚴重擁堵和生產(chǎn)力低下的情況，日前2M和THE聯(lián)盟宣布跳港歐洲大港外，CMA CGM也發(fā)布公告，其北歐至南美西海岸和加勒比海地區的EUROSAL服務(wù)暫停?？?a title ="勒阿弗爾港" href="/port/le havre/" target="_blank">勒阿弗爾港3個(gè)月。

托運人和貨主仍在為天價(jià)的即期費率、船舶跳港和甩貨、艙位緊張和空箱短缺而苦苦掙扎。即將到來(lái)的旺季肯定也會(huì )給已經(jīng)不堪重負的供應鏈增加更多壓力。