UpdateTime：2018/7/19 16:13:53

國際海運業(yè)這幾年變化不小，有船公司合并、并購等帶來(lái)的行業(yè)內部推動(dòng)的變化，也有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用等帶來(lái)的沖擊。

2014年開(kāi)始機構重點(diǎn)投資國際海運物流領(lǐng)域以來(lái)，很多創(chuàng )業(yè)企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域耕耘，給行業(yè)帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的不少變化。

這些變化主要包括以下幾方面

船公司合并此起彼伏，導致頭部船公司的規模越來(lái)越大，運力集中。具有代表性的如中遠集運和中海集運的合并，馬士基收購漢堡南美，日本3家船公司(MOL，NYK，KLINE)合并成ONE 等。船公司作為物流鏈最重要的上游供應商，集中的趨勢對互聯(lián)網(wǎng)物流平臺模式也會(huì )帶來(lái)一些影響。

多個(gè)運價(jià)平臺的出現使原本靠信息不對稱(chēng)存在的飛單減少，快速壓縮了線(xiàn)下的供應鏈層級，也使原本以靠刪除層級給終端客戶(hù)帶來(lái)低運價(jià)為主要推動(dòng)力的線(xiàn)上交易模式失去了基礎。眾多B2B 行業(yè)的經(jīng)驗表明，線(xiàn)上交易模式至少要在成本或效率方面比線(xiàn)下交易模式帶來(lái)20-30%的優(yōu)勢，否則很難推動(dòng)。國際海運物流行業(yè)也需要摸索另外可行的模式。

行業(yè)的基礎信息整合、集成和開(kāi)放程度迅速提高。上海港于去年3月整合了上海港的貨物信息，并對公眾進(jìn)行開(kāi)放;寧波港的信息集成比上海港做的還要早;全國范圍內的卡車(chē)定位信息也在去年年初整合完畢。行業(yè)的大佬如碼頭、大型船公司的業(yè)務(wù)信息的開(kāi)放對推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的透明化、規范化和效率提升具有舉足輕重的作用。

人力成本快速增長(cháng)以及這兩年凸顯的招聘難使行業(yè)對系統化和上下游互聯(lián)互通的重視程度越來(lái)越高。好比富士康大面積的推動(dòng)自動(dòng)化來(lái)替代高度依賴(lài)人力一樣，未來(lái)國際海運物流行業(yè)也將面臨系統化、智能化帶來(lái)的劇烈變化。