UpdateTime：2020/10/29 11:00:26

據國際航運咨詢(xún)機構Sea-Intelligence的一份新報告顯示，近期集裝箱船的準班率又降至新低，變得是越來(lái)越糟糕。在運費創(chuàng )歷史新高之際，托運人/貨主得到的服務(wù)質(zhì)量卻是不斷下降，全球集裝箱船的準班率達到了前所未有的低水平，這可能會(huì )加劇航運公司和客戶(hù)之間的緊張關(guān)系。

根據Sea-Intelligence的數據顯示，今年9月，全球集裝箱班輪的船期可靠性降至56%，全球船只的平均延遲時(shí)間接近5天。

其中，亞洲-美國西海岸航線(xiàn)的準班率為46.7%，低于8月份的62.2%，也大幅低于6月份的86.7%;

亞洲-美國東海岸的班輪公司表現也好不到哪里，9月份49%的班輪可靠性，比8月份下降了11.7%，比6月份下降了38%。

另外，9月份，亞歐貿易航線(xiàn)的準班率較8月下降10.4個(gè)百分點(diǎn)至69%，低于6月創(chuàng )下的91.6%的高點(diǎn);亞洲-地中海航線(xiàn)的準班率為68.5%，低于6月份的86.5%。9月歐洲至亞洲回程航線(xiàn)的船期可靠性為55.8%，低于8月的70.8%。

變得最糟糕的是亞洲和大洋洲之間的航線(xiàn)，船期可靠性下降了30%，只有三分之二的船舶準時(shí)到達。

此外，根據上海航運交易所最新發(fā)布的一期數據，全球主干航線(xiàn)到離港/收發(fā)貨準班率指數，較上期也基本是呈下跌的態(tài)勢。

那么，哪家班輪公司準班率最高呢?通過(guò)上海航運交易所發(fā)布的數據，主干航線(xiàn)班輪公司到離港和收發(fā)貨準班率，較上期也是下跌的多，表現比較好的有萬(wàn)海航運(WHL)、以星航運(ZIM)和漢堡南美的。

然而班輪公司的服務(wù)水平下降，東西方主要航線(xiàn)的費率仍然很高，高昂的運費和糟糕的服務(wù)水平正在考驗托運人的耐心。

另外隨著(zhù)全球經(jīng)濟逐漸恢復，各國在封鎖解除之后貿易量的激增，船公司運力難以滿(mǎn)足突然增長(cháng)的需求，造成了運價(jià)高、訂艙難，此外，國外不少港口碼頭又是擁堵延誤，班輪公司服務(wù)水平的下降不難想象。

今年第四季度，集裝箱設備短缺問(wèn)題仍然急待解決。盡管班輪公司向貨主保證已經(jīng)采取必要措施改善集裝箱的供應情況，但他們采用的集裝箱調度策略依然缺乏透明度。對于貨主和客戶(hù)而言，高運價(jià)與低客戶(hù)體驗度是矛盾的主要問(wèn)題。